C 'Est Une Mauvaise Idée De Fusionner Le Fret Maritime Chinois Et Étranger Et Le Phoenix De Changhang.

Le 23 décembre, des titres (Hong Kong) Huang Yan Yu délivré par le Ministère de la recherche, des rapports de recherche, la promotion de SINOTRANS Shipping (0368.HK) et de longue durée de Phoenix (000520.SZ) de fusion est une mauvaise idée, telles que la mise en oeuvre de la fusion, de capacité de service et de la rentabilité de SINOTRANS maritime va sombrer, est susceptible d'entraîner des conséquences "1 + 1 < 1".

Il a dit, à l'origine de la fusion de Phoenix Sinop Shipping possible avec la création de groupes de longue durée est longue Sinop, mais la création de CSC Sinop lui - même est un échec.

D'ici la fin de 2008, l'ancien Groupe de consolidation Sinop avec l'original de la CSC, mais depuis deux ans des deux grands groupes qui n'est pas tout, a provoqué des déchets, l'influence de la vitesse de la réforme et le développement de sociétés affiliées.

Yu Huang Yan, CSC Phoenix non seulement de rentabilité médiocre, les entreprises de couleur, l'angle d'expansion, en 2009, les pertes de la société de 4,1 milliards de dollars, à la fin de l'actif net est seulement 10,3 milliards de yuan, tandis que le ratio de la dette publique jusqu'à 82% du montant total des investissements, en 2010 - 2011 des navires est cinq fois plus élevée que celle de l'actif net de la société environ; et une forte capacité de pport rentable, Sinop de fonctionnement stable, en 2009, les revenus de 7,3 milliards de yuan à la fin de l'actif net 13.89 milliards de yuan, 2% seulement des engagements, 2010 - 2012 l'expansion rapide de la capacité de la flotte, mais pas hors de contrôle, la gestion de style de gestion robuste, le degré de marché.

« la rapidité de la taille des entreprises; les différences importantes entre les modèles d 'activité et les modèles de navires; la structure de l' actif et du passif; les différences de style de gestion et d 'entreprise qui rendent difficile l' intégration », a - t - on dit, en cas de fusion, Il est difficile d 'achever l' intégration et la rentabilité du pport maritime international moyen et intermédiaire est inévitablement compromise.

D 'après des informations publiées, le pport moyen et étranger est un mode d' affrètement des navires sur le marché international, avec peu de personnel et des navires de grande taille, dont la capacité de pport est actuellement d 'environ 2,2 millions de tonnes de poids lourd; le long Phoenix est un modèle autonome pour les navires du Yangtsé et des côtes, de petite taille et de grande taille, avec une capacité de pport d' environ 2,4 millions de tonnes de poids lourd.

Selon yuhuangyuan, malgré le niveau élevé de commercialisation et de rentabilité des pports maritimes chinois et étrangers, il n 'y a pas assez de personnel pour intégrer le Phoenix de la grande navette avec sa propre culture d' entreprise et son propre système.

Il n 'y a pas d' expérience sur le marché international des pports maritimes et il n 'est pas possible d' intégrer les pports maritimes chinois et étrangers.

Selon des informations publiées, Phoenix, long air, employait 10 711 personnes à la fin de 2009; les pporteurs étrangers et moyens étaient peu nombreux, et seulement 104 personnes à terre à la fin de 2009.

Récemment, les médias ont fait état de propositions visant à promouvoir l 'intégration ou l' intégration des pports maritimes entre la Chine et l 'étranger et le Phoenix de la ligne.