東南アジアは中国に代わって新しい世界の工場になりますか？

＜p＞メディアによると、2008年以来、東南アジアで中国から30%の注文が流れ、国内の1900万靴業者に影響が出ています。

中国にはネットがあります。

CEICグローバル経済データベースによると、ベトナムの製造業の比率は9%に達し、現在ベトナムはアメリカのTPP交渉に積極的に参加している。この政策の期待を受けて、外資はベトナムのアパレル業界に積極的に流入している。

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＜p＞データによると、今年第1四半期にアメリカが中国から輸入したタブレットはノートパソコンと同14%減少し、ベトナムからの輸入規模は百万台を超えた。

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＜p＞携帯電話大手のサムスンは昨年ベトナムに新工場を設立し、2015年までにベトナムは40%を超えるサムスン携帯電話を生産する予定で、この数値は将来80%に達すると予想されていますが、現在は主に中国で生産されています。

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＜p＞また、安い＜a href=“http://？www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞給与価格＜a＞も東南アジアの競争力を高める要因の一つです。

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現在、中国大陸東部の沿海地区の労働者の月給は500ドルぐらいで、インドネシアは300ドルぐらいで、ベトナムは250ドルぐらいです。

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一方、カンボジアの衣料品業界の労働者の最低賃金は毎月80ドルしかない。一方、別の服装生産大国のバングラデシュは、2013年末には毎月最低賃金基準を67ドルに引き上げる。

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＜p＞しかし東南アジアの価格面での優位性にも挑戦しています。

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そして、経済の基本的な不確実性は、投資家を萎縮させます。

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＜p＞＜strong＞＜a href=“http://？www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞東南アジア＜a＞劣勢が引き続き強調されている＜strong＞＜p＞

＜p＞社会科学院の世界経済と政治研究所の世界巨視的研究室の楊望望研究員は、中国とベトナムは輸出構造に似ているところがあるので、お互いの競争関係がより明確になると期待しています。

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ベトナムが最近、外国投資家に対する暴力事件の影響で、東南アジア地域の商業環境が暗い影を落としています。

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＜p＞楊望氏は、ベトナムは二大経済の減速要因に直面していると分析している。

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一方、国内のインフレは深刻で、2013年のインフレ率はすでに6.6%まで下がっていますが、依然として国内消費者と企業の信頼に深刻な影響を与えて、内需が弱くなっています。

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＜p＞しかし、ベトナムで発生した外国＜a href=“//www.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”投資家＜a＞に対する暴力事件は、東南アジアで初めて発生した不安定要因ではない。

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今年4月中旬から、カンボジアの2つの経済特区の30人の労働者がストライキを開始し、ボーナスの支給と賃金の増加を要求しました。

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カンボジア側の統計によると、ストライキは業界全体に約2.75億ドルの損失をもたらしました。

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＜p＞昨年11月、タイで政治的な混乱が発生し、複数の自動車メーカーが国を脱退すると脅迫しました。

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＜p＞政治的な不安定性の他に、東南アジア諸国の経済の基本面も揺らぎやすいです。

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2013年5-6月、タイ、インドネシア、マレーシアなどの新興経済体国家で為替危機が発生し、その後2014年1月にベトナムでも為替危機が発生しました。

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＜p＞アパレル小売専門家、北京大学縦横管理コンサルティンググループのパートナーの劉宏氏によると、中国の人口基数は比較的に大きく、過去数十年間で消化コストが上昇する圧力があったが、カンボジアとベトナムは人口が少なく、人件費はここ数年で急速に上昇する可能性があるという。

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＜p＞＜strong＞メキシコ製が中国に挑戦できますか？＜strong＞＜p＞

＜p＞メキシコ、インドなど新興国も安い価格と安定した経済状況で投資家の人気を集めている地域です。

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特にメキシコはアメリカ市場を主な目的地とする輸出商にとって最適な投資先となりました。

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＜p＞日産やフォルクスワーゲンなどの自動車メーカーがメキシコに最初に進出したブランドとなっています。

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現在、日産はメキシコで一番大きな自動車メーカーになりました。

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フォード、ホンダも相次いでここ数年にメキシコの工場建設に力を入れています。

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＜p＞人件費においてもメキシコのほうが優位になってきています。

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2002年には、メキシコの賃金水準は中国より4倍近く高くなりましたが、2012年には、双方の格差は29%まで下がりました。

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最近3年間で、メキシコの賃金水準は中国に抜かれる可能性が高いです。

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メキシコの人口は1.12億人のうち半分以上が29歳に満たないので、この国は少なくとも2028年まで余裕のある安価な労働力を持っています。

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＜p＞しかし、これはメキシコなどが中国に取って代わって新しい世界の工場になれるという意味ではない。

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中国の中西部都市は大手メーカーに対する吸引力を強めており、多くの地域の労働力は依然として十分で、しかも労働力のコストは東南アジアより高くないです。例えば貴州、労働者の月給は1500～1600元で、ベトナムの労働力のコストと同じぐらいです。

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＜p＞インフラ建設における中国のトップの地位も明らかである。

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物流施設だけを見ると、2013年までは貨物のトン数で計算して、世界ランキングのトップ20の空港で、アジアは7席、アメリカは7席で、メキシコは一つもありません。

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世界ランキングの上位二十大港で、中国は9席を独占しています。米、日、豪州はそれぞれ二席を占めています。メキシコには一人もいません。

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＜p＞ウォールストリートのアナリストレイヤンは、物流施設があまり発達していないので、トラックだけで運ぶ国は、世界の工場になれないと決めています。

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また、メキシコも治安悪化の脅威に直面しています。

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＜p＞それと同時に、中国自身も製造業の向上を促しています。

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1-4月には、製造業における通信設備、コンピュータなどの電子機器製造業が実際に外資を使用した規模は24.3億ドルで、8.8%伸びた。製造業がFDIを吸収するスピードが速いとともに、全体のFDIの増加速度が速いということもあり、中国の発展・高度製造業が外資に強い魅力を持っていることをある程度反映している。

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