京東と国航の協力電気商は初めて空中購入を味わう。

ここの世界

ネットの小編で紹介されているのは、京東が国航と組んで雲の端百貨を競います。

三万フィートの上空に座っているあなたは、これからも気がねせずに「家を潰す」ことができます。

京東と国航は珠海航展の間に全面的な戦略協力を展開し、双方が共同で建設した「京東空中購入」チャンネル（図）はすでにオープンしました。

これは、エレクトビジネスの分野では、飛行機ショッピングの新たな青海原を探索することを意味します。

しかし、現在は「京東購」にアクセスする路線は多くないです。

ビジネスモデルで初めてひな形が完成した後、飛行機の内陸部での相互接続などのインフラ整備が、従業員の注目を集める内容となりました。

電気商が初めて空中購入を味わう。

先日開催された珠海航空展では、京東と国航がこのような空中ショッピングモードを展示しています。

京東方面によると、乗客はノートパソコンやタブレットを使って機内のインターネットに登録し、「京東空予約」のチャンネルで興味のある商品を閲覧して購入することができるという。

乗客の注文情報は、地上相互接続技術によって機内からただちに京東網に伝えられ、商品の快速配送が完了しました。

京東の「全自営」サプライチェーンシステムと物流システムに基づいて、飛行機でネットで買った商品はあなたより先に家に帰るかもしれません。

京東方面によると、「京東空中購入」内の商品はいずれも京東の自営商品で、現在は着払いのみをサポートしており、後期は国航のネット環境がますます良くなるにつれて、京東はより多くの支払い方法を提供するという。

記者の知るところによると、京東と国航はすでに第一段階の協力を開始しており、地上と空の相互接続の条件を備えた飛行機は機体が北京、上海、深セン、台北などの航路を経由して停止しており、今後はより多くの機体と航路に拡大するだろう。

第一陣の体験者はすでに航空展の間に「空中ネットショッピング」の習慣を過ぎました。

これまでは、乗客は国際線の飛行機で現金またはオフラインでしか免税品を購入できませんでしたが、免税品を提供していない国内線は商業真空地帯となりました。

苦いビジネスモデル

京東関係者によると、電商業界にとって「空中ショッピング」は新たなブルーオーシャンになるという。

中国航空工業の予測によると、今後数年間で通用機の保有量は年平均25%を超え、2020年には9000機を突破し、膨大で良質な航空機の消費者グループが形成されている。

機内ネットワーク産業の生態圏が成熟した後、空中ショッピングという新たな消費パターンが常態化する見込みです。

これも航空会社の経営痛点を突いています。

国内の旅客数が高騰していることを背景に、ハイエンド製品の販売制限と高い地位を占めている原油価格は会社に大きな経営圧力を与え、より多くの乗客を誘致し、新たな収益ポイントを開拓することも切実になっています。

電気事業者が新たなブルーオーシャンを模索するとともに、航空会社も航空会社を狙って、国航、深セン航空、山東航空、京東、東軟グループなど数十社の企業で国内初の空中インターネット産業連盟を設立した後、航空会社が電気事業者と連携するモデルが注目されています。

中国航空党委書記の樊澄澄さんは、民間航空業は間もなく機内ネットワークの発展の新しい時代に入り、空中旅行生活は大きな変化が発生すると考えています。

国航は、機内ネットワークが発展しているインターネット時代に、上流下流の産業設備メーカー、システムサプライヤー、ネットワーク事業者及びインターネット、新メディア、コンテンツ供給業者と共同で協力し、模索することを十分に認識しています。

国航関係者によると、国航は京東と協力して、機内ネットワーク産業チェーンの発展を促進し、新たな空中ビジネス生態圏を作ることができるという。

これまで機内で販売されていた免税品は税関の規制を受けて、国際便でしか実現できなかったが、電気商を導入すれば、空中で買い物する人の群れを巨大な国内の顧客群に広げることができるという。

インフラストラクチャのスピードアップを呼びかけます。

はい、

モデルが初めてできた後、機内の地上相互接続ネットワーク環境とリアルタイム決済技術という二つのインフラ面の問題は、最も応用者の注目を集める内容となります。

有名ではない業界の専門家は、航空会社と電気商の提携の背後には、重要な一環としてどのようにリアルタイムで支払うかを強調しています。

だから、国航の空中インターネット産業連盟も東航の最新と銀聯が打ち出した世界初の空き地連雲支払プラットフォームも、すべて空中ショッピングの支払問題を解決するためです。

この難問が解決したので、民間航空業は当たり前のようにネット通販時代を迎えました。

東航の張緩和担当者は、東航の「雲払い」は確かに空中商店街を開拓する道だと記者に語った。

これまでは、乗客は飛行機でもカードで支払っていましたが、オフライン方式です。旅客が空中でカードを使うのは記録だけです。本当に取引を実現するには、地上に戻ってからインターネットで取引データを転送する必要があります。このオフライン決済方式は一定のリスクがあります。空での販売の推進に不利です。

張さんによると、支払いの難しい問題を解決した後、航空会社と電気商が一致し、双方は飛行機の中の巨大な旅客流を重視しています。しかも、このグループの購買力はかなり強くて、飛行機の破片化時間を利用して、更に精確な商品投入を加えて、大きなビジネスチャンスになります。

「実は、エアショッピングのビジネスはずっと目にしていますが、これまでは空中インターネットやリアルタイム決済ができないなどの難題を受けていました。

現在、上記の二つの条件はすでに整っています。必ず航空会社と電気商の“お菓子”になるようにします。

緩い言い方をする。