도로 화물 운송 상식

도로 운송 (RoadTransportation) 은 현대 운송의 주요 방식 중 하나이며 동시에 육상 운송을 구성하는 두 가지 기본 운송 방식 중 하나입니다.그것은 전체 운송 분야에서 중요한 위치를 차지하고 있으며 점점 더 중요한 역할을 발휘하고 있습니다.

현재, 전 세계 자동차 총수는 이미 4억여 대에 달하고, 전 세계 현대 교통망 중 도로선 길이는 2/3, 약 2천만 킬로미터에 달하며, 도로 운송이 완성한 화물 운송량은 전체 화물 운송량의 80% 정도를 차지하고, 화물 회전량은 10% 를 차지한다.일부 공업선진국에서는 도로운수의 화물운송량, 회전량이 각종 운수방식에서 모두 앞자리를 차지하고있으며 도로운수는 이미 없어서는 안될 중요한 구성부분으로 되였다.

"중국교통연감" 통계결과에 따르면 1997년에 우리 나라 도로운수완성화물운송량은 97억 7000만톤이고 화물회전량은 5272억톤킬로메터로서 각각 1996년의 99.3% 와 105.2% 였다.이 중 화물 수송량은 다섯 가지 운송 방식 중 1위다.1997년말까지 전국적으로 영업성려객화물운수차량 450여만대, 경영업자 270여만호, 도로운수업활동에 종사하는 인원은 1만 1000여만명에 달하였다.

　　도로 운송은 도로와 자동차 두 부분으로 이루어져 있다.

1. 도로 운송의 특징과 역할

도로운수는 기동적이고 령활하며 간편하고 편리한 운수방식으로서 단거리화물의 집산운행에서 철도, 항공운수보다 더욱 큰 우월성을 갖고있다. 특히"문대문"을 실현하는 운수에서 그 중요성은 더욱 뚜렷하다.비록 기타 각종 운송방식은 각기 특징과 우세가 있지만, 많든 적든 도로 운송에 의존하여 최종 양쪽의 운송 임무를 완수해야 한다.례를 들면 철도역, 수운항구부두와 항공공항의 화물집소운수는 모두 도로운수를 떠날수 없다.

그러나 도로 운송도 일정한 한계를 가지고 있다. 예를 들면 적재량이 적고, 중량, 큰 화물을 적재하기에 적합하지 않으며, 장거리 운송에 적합하지 않다;차량 운행 중 진동이 비교적 커서 화물 파손 화물차 사고를 초래하기 쉬우며, 동시에 운송 원가 비용은 수운과 철도보다 높다.

　2. 도로 운송의 경영 방식

시장경제조건하에서 도로운수의 조직형식은 일반적으로 다음과 같은 몇가지 류형이 있다.

(1) 공공운수업(CommonCarrier)

이런 기업은 자동차 화물 운송 업무를 전문적으로 경영하고 사회 전체를 서비스 대상으로 하는데 그 경영 방식은 다음과 같다.

1. 정기적으로 선을 정한다.화물의 적재량을 막론하고 고정된 노선에서 시간표에 따라 운행하다.

2. 정선이 부정기적이다.고정된 노선에서 화물 적재 상황을 보고 차를 보내 운행하다.

3. 정해진 구역은 비정기적이다.고정된 구역 내에서 화물 적재 수요에 따라 차를 보내 운행하다.

(2) 계약운송업(ContractCarrier)

위탁 쌍방이 체결한 운송 계약에 따라 화물을 운송하다.이와 계약을 체결한 사람들은 일반적으로 모두 일부 큰 공광기업으로서 일년 내내 수송량이 비교적 크고 비교적 안정적이다.계약 기한은 일반적으로 비교적 길다. 짧은 것은 반년, 1년, 긴 것은 수년에 달한다.계약 규정에 따라 탁송인은 일정한 화물 운송량을 제공할 것을 보증하고 운송인은 필요한 운송력을 제공할 것을 보증한다.

(3) 자가용 운송업(PrivateOperator)

공장, 기업, 기관은 자체로 자동차를 설치하여 오로지 자신의 물자와 제품을 운송하기 위하여 일반적으로 대외에 영업하지 않는다.

(4) 자동차화물운송대리(FreightForwarder)

그 자체로 화물의 공급원도 수송 수단도 파악하지 못한다.그들은 중개인의 신분으로 화물주를 상대로 물건을 주문하고, 운송회사를 상대로 탁송하며, 이를 통해 수속 비용과 커미션을 받는다.어떤 자동차 화물 운송 대리는 전문적으로 화주에게 산발적인 화물 적재를 인수하고, 귀납을 집중하여 완성차 화물이 되고, 그 후 스스로 탁송인의 명의로 운송 회사에 탁송하여 잔짐과 완성차 화물 운임 사이의 차액을 벌어들인다.

3. 도로운임

도로운임은 모두"톤/리"를 계산단위로 하는데 일반적으로 두가지 계산표준이 있는데 하나는 화물등급에 따라 기본운임료률을 규정하는것이고 다른 하나는 로면등급에 따라 기본운임을 규정하는것이다.무릇 한 운송로선에 두가지 또는 두가지 이상의 등급도로가 포함될 경우 실제 주행거리로 각각 운임을 계산한다.산봉우리, 하상, 들판 지역과 같은 특수한 도로는 위탁 쌍방이 별도로 상의하여 결정한다.

도로 운임 요율은 완성차 (FCL) 와 제로 캐리어 (LCL) 두 가지로 나뉘는데, 후자는 일반적으로 전자보다 30~50% 높으며, 우리나라 도로 운송 부문의 규정에 따르면 1차 탁송 화물이 2톤 반 이상인 것은 완성차 운송으로 완성차 요율을 적용한다;2톤 반 미만의 운송은 소량 운송으로 소량 요율을 적용한다.무릇 1킬로그램의 무거운 화물, 부피가 4세제곱미터를 넘는 것은 경포 화물 (또는 사이즈 화물 MeasurementCargo) 이다.완성차 경포 화물의 운임은 적재 차량 사정 톤수에 따라 계산한다;무담경포화물은 그 길이, 너비, 높이에 따라 부피를 계산하고 매 4립방분메터당 1킬로그람을 환산하여 킬로그람을 비용계산단위로 한다.또한 차량 이용 시간(시간 또는 일)으로 계산되는 전세버스 요율(LumpSumRate)도 있습니다.

4. 책임범위

(1) 운송인 책임

도로 운송 운송인의 책임 기한은 화물을 받을 때부터 화물을 인도할 때까지이다.이 기한 내에 운송인은 화물의 분실 파손에 대해 배상 책임을 진다.그러나 운송인의 책임으로 인한 화물 멸실 파손이 아니므로 운송인은 책임을 지지 않는다.우리 나라 도로운수규정에 따르면 다음과 같은 원인으로 인한 화물멸실파손은 운송인이 배상을 책임지지 않는다.

1. 인력의 불가항력적인 자연재해나 화물 자체의 성질의 변화와 화물이 운송 도중에 자연적으로 소모되기 때문이다.

2.포장은 멀쩡하지만 내부는 손상되지 않고 변질된 사람.

3.국가 법령 또는 규정을 위반, 관련 부서에 의해 압수, 방치 또는 기타 처리자.