어떻게 기행 안전모를 골라 구입할 것인가

도로를 타고 다니는 마니아, 기행인들은 가벼운 소나무가 이 수준을 뛰어넘을 수 있다고 생각했고, 프로 사이클 선수는 말할 것도 없고, 장력의 경쟁에서 자칫하면 파백의 고속 속도를 터뜨리고, 고개를 돌리는 것이 더 자세하게 생각해야 한다. 나의 안전모는 불안한지? 단차시대에 한 회사 업무경리 여동봉 (하칭 다니엘)에게 설명해 주세요.

데니엘은 안전모 발달 초기에 가장 빠른 버전으로 천하를 일컫는'올기능모'라고 불리고 나서야 모자가 있는 스타일을 선보였다.숲 속의 나뭇가지와 난석을 차단하고, 후자는 등산차의 흥업에 따라 등산차 모자로, 개성화된 모서리, 대표적이다.

등산 차우의 거친 개성, 지금은 도로, 등산, 시간, 레저 등으로 세분된다.

둥글고 대형 모자를 매치해 현대판의 등산차 안전모를 선보였다.둥글고 대형 모자를 매치해 현대판의 등산차 안전모를 선보였다.

일반적인 기능안전모자, 모자형은 올리브형 위주로 백엔드에'오리꼬리'를 매치해 공기역학과 시각 효과를 선사한다.그러나 데니엘은 설계가 동그랗게 되어 부딪힐 때 역량 차이가 작아지면서 굴러도 머리 와 안전모 를 견고히 할 수 있다고 강조했다

저항력으로 부상을 입었다. 멋진 첨단 스타일로 바닥과 접촉을 하면 오히려 마찰력을 증가시킨다.

사이드의 자전거 안전모는 보리용을 대종, 다니엘의 예를 들어 보리룡이라는 소재는 알루미늄 합금, 품질이 가볍고 스타일링을 다양하게 하고 플라스와 입자 사이로 보리용모는 열용으로 접착된 효과를 볼 수 있다. PU 소재의 안전모는 합금, 가공의 제한이 많아 중량과 플라스틱 면에서는 뚫기 쉽지 않지만, 재질은 진료를 흡수하는 데 유리한 장점이 있어 발포 자체에 점착성이 있다. 처음에는 일체성으로 구성된 개념으로 알려져 있다.

조심해, 이 몇 군데는 위험이 있다

경량의 하소연을 위해, 보리용 모자는 가로방향과 세로로 하는 ‘옆구리 ’를 이용해 보완하고, 교차후 안전모자의 강성에 도달할 수 있다. 그러나 이런 재질은 밀도를 추구하고 밀도의 직접적인 영향 강도를 강조하고, 과소량의 안전모는 안전하지 않다.

'안전모 안전해요?'

이 문제를 풀고 싶다면 다니엘은 모두 자세하게 자세하게 자세하게 자세하게 살펴보고, 예발 후 입자가 긴밀한 점결을 확인하는 것을 건의합니다.일상에 접촉한 유기용제와 자외선은 보리용 모자의 접합을 파괴해 균열이 생기거나 파손되면 응력 집중 시 가장 취약한 곳이다.

이에 따라 다니엘은 기사를 안전모를 자동차에 오래 두어 공기에 접촉하는 화학물질이나 유기용제를 피하고 안심할 수 있도록 조언했다.물론 충돌 후 계속 사용하면 안 된다. 이 관념은 두 가지 소재에 적용된다.

장기간 사용 후 벌어진 균열은 안전모 노화 경보이다.장기간 사용 후 벌어진 균열은 안전모 노화 경보이다.옆으로 부딪힌 뒤 모자체에 뚜렷한 균열이 생겼다.옆으로 부딪힌 뒤 모자체에 뚜렷한 균열이 생겼다.

주의하다, 반드시 수중으로 ‘ 안전 ’ 을 고르다

기행마니아는 모르지만 현재 자전거 안전모자는 차형을 막론하고 국내에서 검사기준이 같은 것으로 보인다.차우들이 공기 동력학과 통풍 성능에 대한 많은 요구에 따라 각 브랜드의 신경을 기울여 안전모 주체 구조를 끊임없이 바꾸고, 일급 차대의 고수, 머리에도 각양각색의 풍경을 선보였다.일등한 직업의 명수라도 안전모의 스타일링이 어수선하다.일등한 직업의 명수라도 안전모의 스타일링이 어수선하다.

“기재보다 인간의 요소가 가장 큰 바람막이다.”다니엘은 마치 그렇다.직업 자전거 선수 외에도 일반 차우의 선택은 안전성 으로 출발해야 한다. 안전모를 착용하면 상해 70%의 위험이 발생하는 가운데 가장 좋은 안전모자는 기행애호자의 필수 배급이다.