한 발 끌고 온 몸 을 움직여: 비상시 자동차 부품 을 대기 한다

2020년 설날 전주일 신형 관상 바이러스 감염의 폐렴이 경시된다.국내 차기업이 정상적인 리듬에 따라 방학을 앞두고 있었을 때 산업 사슬의 계획에 대한 예상이 드물다.

전염병이 전국에 번지면서 각지의 정부가 끊임없이 복업 시간을 엄격히 규정하고 있으며, 또 다른 국외 공급업체는 전체 회사의 운영을 중단하고, 자동차 업계는 2월, 1분기 리듬 조정을 중단했다.

21세기 경제보도기자는 현재 대다수의 정차공장이 현지 정부의 규정에 따라 착공 시간을 재배치하였으나 호스트 공장을 확정하지 않은 것은 자동차 부품 또는 이번 역정에서 제대로 공급하기 어렵기 때문에 생산계획도 제대로 전개될 수 없다.

공급 사슬의 안정성은 이번 역정에 충격을 받을 가능성이 높다.최근 자동차 업계 전문가 장군의는 21세기 경제 보도기자에 대해 역정 기간 정류장 공급 체인 안전에 대해 특히 주목해야 한다고 강조했다.

"한편으로는 국내 공급 사슬이 역세의 영향으로 공급될 수도 있다. 특히 신에너지 자동차의 배터리, 전기 등 핵심 부품, 다른 면에서는 현재 정차 제조 국산화 정도가 높았지만, 적지 않은 부품들은 외자기업이 중국 합자기업의 합자기업업으로 공급되는 것은 100% 국산화 되지 않았고, 역정 승급에 따른 공급 위험에 직면하고 있다"고 말했다.

세계적인 자동차 산업에 영향을 미칠 정도다.1월 31일 한국 현대차 대외는 중국 공급업체가 2월 9일까지 공사를 하지 않기 때문에 일부 SUV 차형의 생산을 중단해야 한다고 밝혔다.

자동차 생산 발전은 지금까지 세계화 공급의 업종 생태를 형성하고 있으며, 중국 자체도 자동차 공업의 중요 기지로, 이런 특수 시각에 국내 부품 공급상들이 어떤 상태인지 확실히 “ 일발 전신 ” 이다.

물류 급증

부품 공급업체는 구체적으로 언제 착공합니까?정차 공장과 마찬가지로 대부분 대부분 현지 정부가 규정한 날짜에 따라 정해졌다.

본부는 프랑스, 호북에 연구개발센터와 생산기지를 구축하는 법뢰오그룹이 일전에 보낸 문서에 따르면, 회사는 국무원 사무청의 설날 연휴 연장 요구에 대해 구체적인 복공기간은 현지 정부의 규정과 생산 계획에 따라 구체적으로 계획할 것이라고 밝혔다.

파레오는 구체적인 착공 날짜를 밝히지 않았고 21세기 경제 보도기자가 자문한 국내 부품 공급업체도 마찬가지다.관계자는 지역마다 구체적인 상황이 다르기 때문에 현지의 상황에 따라 결정할 수밖에 없기 때문에 현지 정부의 방학 요구는 물론 공장 전기 준비, 노동자 건강 상황 등을 포함하고 있다고 말했다.

"정세는 매일 변한다. 각지의 정책과 상황도 다르다. 우리는 매일 전화회의에서 최신 정보를 수집하고 대비 조치를 논의한다"고 말했다.외자 부품 기업 내부 인사가 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

부품 업체는 호스트 공장에 대해서도 공급업체이지만 자신도 상류의 제한에 직면하고 있다.이 같은 경우는 공급사슬과 물류운송의 영향에 대한 염려가 크다.“공사를 할 수 있어도 소용이 없다. 재고가 며칠 되지 않아 공급상들이 따라가지 못하는데, 대부분의 지방 정부가 엄격히 집행하고, 재해 물질 장비 생산을 제외하고도 생산을 할 수 있지만 물류 운송은 이제 거의 중단이나 운력이 크게 줄어든다.”

“우리도 공급업체를 봐야지.”이 같은 국내 부품 공급업체 관계자들도 말했다.현재 할 수 있는 것은 공장에서 상류 상황을 분석하고 정차공장 측과 소통하는 주문서가 나타날 수 있는 지연 인도 상황에 불과하다.

무엇보다 부품 기업은 중국에서 일시적인 정지 영향이 전 세계에 파급될 수 있다는 점이다.박세그룹 최고경영자 Volkmar Denner'경고'를 보냈고, 박세의 공급 사슬은 중국에 의존하고 있다.'우리는 사태의 발전을 기다릴 필요가 있다.만약 이런 상황이 계속된다면, 세계적인 공급 사슬이 중단될 것이다.

수출 혹은 좌절

박세와 같은 대형 부품 공급업체 그룹이 공급사슬이 끊기면 많은 외자차 기업의 정상생산에 영향을 미칠 것이다.실제로 글로벌 자동차 산업 사슬의 심도 협업이 아니더라도 일시적인 파산도 직접 반향할 수 있다.

최근 한국 현대 자동차, 쌍용차 모두 생산 계획이 중국 공급업체의 파산에 영향을 받는다고 밝혔고, 현대는 파알isade 차형 생산을 잠시 멈췄고, 쌍용은 한국평택시 공장을 동시로 멈췄다.

이것은 중국의 자동차 부품 수출을 좌절시키거나 주문서는 제때에 지불하지 못하고 고객이 다른 공급자에게 시선을 돌리게 할 가능성이 높다.사실상 현대차는 한국과 중국 다른 지역에서 대체업체를 찾는 것으로 나타났다.

중국은 이미 세계적으로 중요한 자동차 부품 생산과 공급기지, 외국 업체들이 자동차 부품 업체에 투자해 10000개를 넘어 전국 연간 자동차 부품 수출액이 700억 달러를 넘어 국내에는 적지 않은 부품 업체들이 해외 시장을 공격하기도 한다.

최동수 승련회 사무총장은 21세기 경제보도기자에 대해 중국 부품 수출에 큰 영향을 미쳤다고 지적했다.

중국의 부속품은 세계에서 경쟁력이 있고, 예를 들면 타이어 등 분야, 미국 등지에는 수출량이 특히 커서, 그들이 애프터시장의 주력지탱이다.만약 그들이 우리의 주문을 받지 않는다면, 우리에게 확실히 손실이다.최동수설.

중국 자동차 기술연구센터 수석전문가 오송천도 역세는 이미 많은 기업이 제대로 가동되지 않았다고 지적했다. 특히 역정이 심한 성분 공장이 지나면 부품 기업의 글로벌 생산에 영향을 미칠 것으로 보인다.

오송천은 우한의 신관역이 PHEIC, 세위기구가 제시한 표는 “불필요한 조치와 무역을 간섭할 이유가 없다”며 “무역과 인원 유동 제한을 제한하지 않겠다”고 밝혔다. 각국은 쉽게 무역제한을 하지 않을 것으로 예상되지만, 단기간에 생산이 막혀 물류와 인원 유동 제한이 수출에 직접적으로 영향을 미칠 것이며, 장기적으로 역정이 만연하면 자동차 시장의 불확실성을 높이고 전체수출 규모에 영향을 미칠 것으로 보인다.