전염병 상황 중첩 전환: 덕 계 고급 자동차 브랜드 무게 앞으로

"전 세계 적 전염병 의 영향 으로 BMW 는 이미 유럽 과 남아프리카 공화국 에 있 는 공장 을 폐쇄 하고 4 주 4 월 19 일 생산 을 중단 했다."현지 시간 으로 3 월 18 일 오후, 2019 재정 년 실적 발표 회 가 시작 되 자마자 BMW 그룹의 회장 이 일제히 외부 에서 주목 하 는 초점 에 대해 설명 하 였 다.

"전체적으로 보면 딩 거 핀, 레이 건 스 버그, 라이프치히, 로 스 린, 뮌헨, 옥 스 포드 공장 등 모든 유럽 공장 이 영향 을 받 아 3 만 명의 직원 이 생산 중단 의 영향 을 받 을 것 으로 예상 된다" 고 말 했다.생산 을 담당 하 는 BMW 그룹의 노 드 코 워 치 이 사 는 설명 을 들 었 다.

실제로 유럽 자동차 업 체 들 은 위기 의 충격 을 면 치 못 하고 있다. 공장 생산 상황 에 영향 을 받 은 업 체 는 BMW 가 아니다.

헤 베 르 트 디 스 대중 그룹 CEO 는 17 일 유럽 각지 의 공장 들 이 조업 중단 을 선언 한 이후 며칠 간 의 역학 적 인 발전 을 보면 가동 중단 기간 이 수 주간 지 속 될 것 으로 보인다 고 밝 혔 다.한편 아 우 디 는 벨기에 와 독일, 헝가리 와 멕시코 의 공장 을 차례로 폐쇄 할 계획 이다.

데 이 무 러 는 신형 관상 바이러스 폐염 확산 을 억제 하기 위해 유럽 공장 의 생산 을 중단 하고 2 주간 가동 을 잠 정적 으로 정 했 으 며, 후기 에는 전염병 의 발전 추세 에 따라 연장 여 부 를 결정 할 예정 이다.

전염병 확산 의 영향 은 단순 한 조업 중단 뿐 아니 라 여러 경제 체 의 침 체 를 초래 하고 있다.지난 한 달 간 독일 닥스 지수 누적 하락세 가 3 분 의 1 을 넘 어 섰 고 자동차 회사 들 이 가장 큰 타격 을 입 었 다. 데 이 무 러, 대중 자동차의 주 가 는 지난 4 주 동안 44% - 48% 떨 어 졌 다.이 는 외국 회사 들 이 할인 가격 경쟁 을 통 해 독일 기업 을 인수 하 는 위험, 특히 자금 난 에 처 한 회사 들 도 늘 어 났 다.

전통 차 에서 전기 차 로 의 전환 을 겪 고 있 는 덕 계 프리미엄 자동차 브랜드 로 서 는 낙관 하기 어렵다.

이윤 의 부담 과 구조 전환 의 고통

현지 시간 3 월 20 일 에 아우디 가 2019 년 에 발표 하면 서 독일 계 고급 자동차 브랜드 의 재무 데이터 가 모두 출시 되 었 다.

각 분야 의 데 이 터 를 보면 비록 독일 계 3 대 럭 셔 리 브랜드 의 경영 수입 이 증가 하고 있 지만 아우디 만 이윤 의 성장 을 이 루 었 다. BMW 와 Damler 는 '수입 을 늘 리 고 이윤 을 증가 하지 않 는 다' 는 상황 이 나 타 났 다.

'우 리 는 최종 적 인 이윤 창 출 에 만족 하지 않 는 다.전반적 으로 주요 조정 요인 은 지난해 우리 의 재무 실적 에 영향 을 미 쳤 다.이에 앞서 캄 린 슨 데 일 러 그룹 이사회 의장 은 재무 브리핑 에서 밝 혔 다.

데 이 무 러 그룹 은 2019 년 경영 수입 이 1727 억 유로 로 전년 동기 대비 3% 증가 한 것 으로 나 타 났 다.그러나 고 타의 에 어백 문제 등 법률 절차 와 관련 조치, 구조 재 구성 과 합병 거래 등 요소 의 영향 을 받 아 경영 이윤 은 43 억 유로 로 2018 년도 보다 61% 떨 어 졌 다.

마찬가지 로 "유럽 연합 의 반 독점 벌금 과 관련 된 14 억 유로 자금 과 대량의 연구 개발 투 자 를 제 시 했 기 때문에 BMW 그룹 은 2019 년 에 경영 이윤 은 74 억 유로 에 불 과 했 고 2018 년 에 비해 17% 하락 했다. 순이익 은 50.22 억 유로 에 달 했다. 2018 년 에 비해 72.07 억 유로 가 동기 대비 30% 하락 했 으 나 영업 수입 은 1042 억 유로 에 달 했다.

실제로 지속 적 인 연구개 발 투 자 는 최근 몇 년 동안 호 화 브랜드 의 이윤 을 삼 키 는 중요 한 요소 가 되 었 다.램 러 그룹 은 2019 년 에 개발 에 대한 투자가 무려 97 억 유로 에 달 했 고 동기 대비 6% 증가 했다. 아우디 의 체 구 는 가장 작 지만 44 억 유 로 를 투입 하여 증가폭 이 6% 에 육박 했다.

2015 년 이후 BMW 그룹의 연구개 발 투 자 는 5 년 연속 50 억 유 로 를 넘 어 섰 다.2019 년 에 BMW 가 지출 한 연구 개발 비용 은 59.52 억 유로 로 동기 대비 11.9% 증 가 했 고 3 대 브랜드 중 가장 큰 폭 으로 증가 한 곳 이다.

거대 한 연구개 발 투 자 는 전통 적 인 자동차 업 체 들 이 직면 하 는 구조 전환 압력 이다. 세계 자동차 업계 의 침체 와 외부 불안 요인 에 대응 하기 위해 덕 계 고급 브랜드 들 은 신속하게 조정 하고 구조 전환 의 길 을 가 야 한다.

유럽 연합 의 최신 규정 에 따 르 면 2020 년 유럽 연합 국가 에서 판 매 된 신차 가운데 95% 의 차량 이 평균 이산화탄소 배출 에 95 g / km 이상 이 어야 한다.유럽 연합 국가 들 이 2021 년 까지 판매 하 는 신차 의 평균 이산화탄소 배출 량 은 모두 95 그램 / 킬로 미 터 를 밑 돌 았 다.

2019 년 3 월 에 Damler 그룹 은 대중 그룹 과 BMW 그룹 과 회동 한 적 이 있다. 세 측은 미래 에 "전기 차" 에 속 하고 앞으로 10 년 동안 전기 차 에 중심 을 둘 것 이 라 고 생각 했다. 이 는 순 전기 차 와 전기 플러그 식 하 이브 리드 카 를 포함한다.

현재 데 일 러 그룹 은 전기 차 생산 능력 을 늘 리 고 세계 9 개 공장 에서 동력 배 터 리 를 생산 할 계획 이다.메 르 세 데 스 - 벤츠 는 2020 년 까지 순 전기 자동차 와 플러그 식 하 이브 리드 카 의 총 판 매 량 을 3 배로 끌 어 올 릴 계획 이다.

아우디 는 전기 차 의 판 매 량 이 2025 년 까지 전 세계 전체 판 매 량 의 40% 를 차지 할 것 이 라 고 주장 했다.

2030 년 까지 만 해도 세계 고급 고급 고급 차 라 는 세분 시장 이 지속 적 으로 성장 할 것 이 라 고 합 니 다.이에 따라 BMW 는 2021 년 말 까지 순수 전기 차 5 개 를 제공 하고 전 세계 고객 에 게 100 만 대의 신 에너지 차 를 누적 교부 할 계획 이다.

그러나 이윤 압력 과 전기 화 구조 전환 의 고통 에 직면 하고 전기 화 구조 전환 과 이윤 창 출 간 의 균형 을 어떻게 해 야 하 는 지 하 는 것 은 모든 브랜드 가 반드시 고려 해 야 하 는 문제 이다.

원금 을 낮 추고 효 과 를 내 려 경영 상황 을 개선 하 다.

BMW 는 상황 이 갈수 록 심각 해 지 는 글로벌 자동차 시장, 환율 변동 과 원자재 가격 인상, 그리고 전기 자동차, 미래 여행 등 핵심 적 인 업무 구조 전환 에 대한 연구개 발 투자 의 확대 등 여러 가지 요인 이 이윤 에 부정적인 영향 을 미친다 고 주장 했다.

전염병 발생 과 전기 화 구조 전환 압력 으로 BMW 는 2020 년 예상 이윤 을 떨 어 뜨 렸 다."2020 년 회사 의 이윤율 이 2% 에서 4% 사이 로 하향 조정 된다."3 월 18 일 에 BMW 그룹의 재무 담당 이사 인 니 콜 라 스 피 터 는 발표 회 에서 전 세계 시장 이 하락 하고 미래 가 불확실 하 다 고 밝 혔 다.

한편, 2020 년 의 재무 목표 에 대해 피 터 는 현금 흐름 과 이윤율 은 BMW 의 업무 중점 이 라 고 밝 혔 고 일련의 수입 원 을 늘 리 고 지출 을 절약 하 는 조 치 를 취 할 것 이 라 고 말 했다.

"수익 능력 은 우리 에 게 미래 기 회 를 잡 는 데 매우 중요 하 다."제 프 코 는 "향후 구조 기술 에 대한 높 은 사전 투 자 를 보완 하기 위해 2017 년 출시 된 Performance NEXT 계획 을 지속 적 으로 관철 하고 운영 효율 을 높 일 계획" 이 라 고 밝 혔 다.

"2022 년 까지 는 그룹 에 최소 120 억 유 로 를 절약 할 것 이다."지프 는 역병 이 지나 간 뒤 에는 더 긴 미래 가 있 을 것 이 라 고 말 했다.우 리 는 장기 적 인 전략 목 표를 계속 유지 하고 있다."2025 년 까지 개발 에 300 억 유 로 를 누적 투자 하 겠 습 니 다."

지출 을 계속 줄 이기 위해 2019 년 에 Damler 는 회사 의 새로운 구 조 를 시작 하여 메 르 세 데 스 벤츠 회사, Damler 트럭 회사 와 Damler 이동 이동 이동 회 사 를 포함 한 3 대 업무 운영 을 실시 했다.

더 불어 2019 년 구조 조정 을 거 친 데 임 러 는 2022 년 말 까지 관 리 직 삭감 을 바탕 으로 14 억 유 로 를 넘 는 인력 원 가 를 줄 일 것 으로 예상 했다.

아우디 는 2 년 전에 아우디 의 구조 전환 계획 을 작 동 했 고 2022 년 에 150 억 유로 의 자금 절약 목 표를 실현 할 계획 이다.아 우 디 의 구조 전환 은 계획 대로 진행 되 고 있 으 며 시작 한 이래 로 44 억 유 로 를 절약 했다.

또한 아 우 디 는 '아 우 디 미래' 계획 을 작 동 시 켜 독일 공장 의 효율 과 유연성 을 향상 시 키 고 독일 에서 전기 자동 차 를 생산 하기 위해 도 로 를 닦 을 것 이다.이 계획 은 2029 년 까지 60 억 유로 의 수익 을 올 릴 것 으로 예상 된다.2024 년 까지 아 우 디 는 370 억 유 로 를 투입 할 계획 이다. 그 중에서 120 억 유 로 는 전력 화 된 생산 과 연구 개발 에 사용 할 것 이다.

효율 적 이 고 경 쟁 력 있 는 원가 구 조 를 실현 하기 위해 아우디 의 모회사 인 폭스바겐 자동차 그룹 은 완성 차 와 관련 된 모든 소프트웨어 개발 업 무 를 새롭게 설립 한 Ca. Softwarre 부문 에 통합 시 켜 모듈 화 된 평화 적 인 데스크 톱 시스템 의 이념 을 디지털 소프트웨어 분야 로 도입 할 것 이다.

미래 에 시 너 지 효 과 를 이용 하여 그룹 자원 을 통합 시 키 고 자전거 소프트웨어 의 원 가 를 최적화 시 키 면 아우디 가 지속 적 으로 이익 을 얻 게 될 것 이다.아 우 디 는 폭스바겐 자동차 그룹 과 포드 자동차 가 맺 은 자동 운전 협력 사업 에 도 도움 을 줄 것 으로 전망 된다.게다가 효율 이 계속 향상 되면 서 아우디 그룹의 연구 개발 지출 과 자본 지출 비율 의 전략 목표 구간 은 각각 5.0% 에서 6.0% 사이 로 향상 되 었 다. (예전 에는 각각 6.5% - 7.0% 와 5.5% - 6.0%).

"아 우 디 는 대중 그룹 내 에서 유일 하 게 모든 플랫폼 과 기술 을 통합 시 켜 나 를 위 한 브랜드 로 구 매, 물류 등 다방면 에서 대중 그룹의 시 너 지 효과 와 규모 경 제 를 누 릴 수 있다."

호 화 브랜드 의 발전 에 대해 장기 적 으로 관심 을 가 졌 던 한 업계 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 아우디 가 비용 을 낮 추고 연구 개발 자금 을 마련 하 는 동시에 이윤 성장 을 얻 는 가장 큰 장점 은 대중 그룹 이 가 져 온 기술, 원가 우 위 를 바탕 으로 하 는 것 이 라 고 말 했다.