오래 끄 는 '자동차 두뇌'

2020 년 이후 '소프트웨어 정의 자동차' 의 목소리 가 높 아 지면 서 자동차 업 계 는 새로운 세례 를 받 고 있다. 전통 자동차 업 체 부터 자동차 제조 신 세력 까지 스마트 네트워크 + 자동 운전 을 핵심 으로 하 는 경기 가 본 격 적 으로 펼 쳐 지고 있다.

"앞으로 10 년 동안 자동 차 는 결국 '네 바퀴 + 슈퍼 컴퓨터' 의 형태 가 될 것 이다."장 카 이 장성 자동차 스마트 운전 책임자, 밀리 말 지행 회장 이 10 일 공개 적 으로 밝 혔 다.

사실은 스마트 화가 계속 발전 하면 서 자동차 가 교통 수단 에서 도로 위 를 달 리 는 스마트 단말기 로 발전 하고 있 고 그 핵심 부품 도 예전 의 엔진, 트랜스미션 박스, 섀시 에서 칩, 소프트웨어 와 데이터 로 구 성 된 '자동차 두뇌' 로 전환 되 었 다.

그리고 변혁 후의 자동 차 는 교통 수단 의 속성 에서 완전히 벗 어 나 '자동차 두뇌' 의 조종 에서 스마트 이동 공간 으로 발전 할 것 이다.

그러나 스마트 네트워크 연결 + 자동 운전 의 증 가 는 사용자 에 게 더욱 편리 한 이동 체험 을 가 져 다 주 고 안전 위험 의 한 구석 을 열 어 준다.

2020 년 9 월 23 일 테슬라 는 전 세계 적 으로 인터넷 을 차단 하고 시스템 이 지연 되면 서 수많은 차량 이 마비 되 었 다. 테슬라 차주 들 은 APP 를 통 해 자동 차 를 연결 할 수 없 었 고 2019 년 에 테슬라 도 보조 운전 시스템 과 관련 된 교통 사 고 를 많이 발생 했다. 최근 에 중국 에서 발생 한 테슬라 브레이크 이상 으로 인 한 사고 도 사회 각계 의 관심 을 끌 었 다.

테슬라 뿐만 아니 라 울 래 에서 처음으로 건 네 준 ES8 도 주 행 과정 에서 중국 콘 트 롤 이 다운 되 어 전체 차량 시스템 이 작 동 하지 못 하 는 문제 가 드 러 났 다.

올해 '3 · 15' 를 앞 두 고 벤츠 가 통신 모듈 소프트웨어 의 설계 문제 로 대규모 OTA 방식 으로 차량 260 만 대 를 리 콜 했다.

최 동 수 전국 승 용 차 시장 정보 연석 회 사무 총장 은 자동차 제품 이 계속 진화 하고 있 으 며, 전통 기 계 를 전복 시 키 는 변혁 과정 에서 문제 도 조금씩 드러나 고 있 으 며, 앞으로 리 콜 될 '피해 지역' 이 될 것 이 라 고 예측 했다.

뿐만 아니 라 소프트웨어 가 자동차 시 대 를 정의 하면 서 자동차 소프트웨어 의 품질 문제 가 급 격 히 증가 하면 서 언제 쯤 기 회 를 놓 칠 지 모 르 는 '자동차 두뇌' 가 모 르 는 사이 에 운행 안전 에 영향 을 주 고 있다.

소프트웨어 문제 가 나날이 증가 하 다.

"2019 년 3 월 15 일 에 AI 스마트 네트워크 연합 SUV Haff 7 을 구 매 했 으 나 사용 하 는 과정 에서 홍보 기능 이 부족 하고 존재 하지 않 는 것 을 발견 했다.우선, 차량 에 허위 선전 이 있 었 고, 홍보 차 에 와 이 파이, Calife 가 실 차량 에 없 었 다.수많은 차주 들 의 몇 달 간 의 불만 과 권익 유 지 를 통 해 장성 업 체 는 2020 년 1 월 20 일 에 자동차 인터넷 APP 를 통 해 공 고 를 했 고 차주 가 2 차 비용 을 지불 함으로써 신형 차량 기 를 교체 해 야 한다.둘째, 자동차 레이더 가 간접 적 으로 기능 을 잃 고 차량 이 장애물 에 접근 하 며 레이 더 는 반응 이 없다. 매번 에 운전 자 들 이 수 동 으로 레이 더 를 켜 야 역할 을 한다. 진정한 의미 에서 운전 자 들 이 맹점 검 사 를 실현 하도록 도와 주 고 불필요 한 사 고 를 피하 여 운전 안전 에 영향 을 줄 수 없다.

'3 · 15' 를 앞 두 고 한 허 버 F7 차주 가 21 세기 경제 보도 '폭로 통' 플랫폼 에서 신 고 를 했다.기자 들 이 정리 한 결과 자동차 프로그램 과 소프트웨어 와 관련 된 여러 가지 문제 들 이 전국 각지 에서 아직도 많이 남아 있 는 것 으로 나 타 났 다.

차량 소프트웨어 자체 에 존재 하 는 디자인 문제 나 호환성 을 제외 하고 차량 의 실제 스마트 화 수준 은 호스트 공장 의 홍보 와 맞지 않 아 자동차 소비자 들 이 불만 을 제기 하 는 핫 이 슈 가 되 고 있다.

자동차 소비 신고 사이트 의 차 질 망 에 '소프트웨어' 를 키워드 검색 으로 입력 하면 무려 120 건 에 달 하 는데 그 내용 은 자동차 기기 의 카툰, APP 가 설치 할 수 없고 APP 가 사용 할 수 없 으 며 자동차 인터넷 의 차단 망, 차량 과 차 재 연결 시스템 의 고장, 영상 시스템 의 고장 등 문제 와 관련된다.

"차 를 사기 전 홈 페이지 와 4S 매장 팸플릿 에 Calife 지원 을 명 확 히 표시 했다.또한 안 드 로 이 드 와 아이 폰 을 지원 하지만, 차 를 구입 해 보 니 실제 기능 이 없 는 것 으로 드 러 났 다.한 국산 브랜드 의 자동차 주인 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 알려 주 었 다.

주의해 야 할 것 은 이런 신고 의 배후 에 더욱 깊 은 위험 이 소비자 의 안전 에 있다 는 점 이다.자동 운전 기술 이 점차적으로 발전 함 에 따라 최근 몇 년 동안 많은 자동차 업 체 들 은 제품 이 L2, L3 급 자동 운전 기능 을 갖 추고 있다 고 표방 한다.그러나 2020 년 이후 운행 안전 보조 시스템 고장 에 대한 신고 도 무려 600 여 건 에 달 했 고 순항 고장, 능 동적 브레이크 시스템 고장, 자동 주차 고장 등 이 신고 의 중심 이 되 었 다.

이 동시에 스마트 네트워크 연결 과 디지털 화 정도 가 점점 높 아 지면 서 스마트 네트워크 자동 차 는 대량의 카메라, 레이더, 속도 측정기, 내 비게 이 션 등 각종 센서 를 집성 시 켜 과거 에 스마트 단말기 에 존재 한 원 격 제어, 데이터 훔 치기, 정보 사기 등 안전 문제 가 스마트 자동차 에 계속 발생 했다.일단 '자동차 두뇌' 에 문제 가 발생 하면 상기 위험 은 신변 안전 과 공공 안전 에 위 태 롭 고 돌 이 킬 수 없 는 중대 한 손실 을 초래 할 수 있다.

2020 년 에 국가 시장 감독 총 국 은 제품 관리 센터 와 관련 기 구 를 결합 시 켜 여러 개의 스마트 네트워크 자동 차 를 대상 으로 정보 안전 테스트 를 실시 한 결과 63% 의 인터넷 차량 에 어느 정도 안전 위험 이 존재 한 다 는 것 을 발견 했다.

그럼 에 도 불구 하고 업계 에 서 는 소프트웨어 문제 에 대한 통일 적 인 해결책 이 나 오지 않 고 있다.자동차 엔진, 변속기, 섀시, 차체 등 전통 적 인 품질 문제 에 비해 자동차 소프트웨어 의 품질 과 이와 관련 된 안전 문 제 는 아직도 감독의 공백 지역 에 있다.

OTA 가 위험 을 해결 할 수 있 을 까?

자동차 소프트웨어 관련 문제 가 많아 지면 서 자동차 업 체 의 리 콜 횟수 가 현저히 증가 하고 소프트웨어 업그레이드 방식 (OTA) 은 자동차 업 체 가 '빈틈' 을 보완 하고 제품 문 제 를 해결 하 는 중요 한 방식 이 되 었 다.

IHS Market 2020 년도 보고서 에 따 르 면 2014 - 2019 년 에 중국 에서 프로그램 이나 소프트웨어 문제 와 관련 된 차량 리 콜 은 213 건 으로 차량 683.02 만 대 와 관련 하여 전체 리 콜 수량의 9.0% 를 차지 했다.프로그램 이나 소프트웨어 와 관련 된 213 번 의 리 콜 에서 소프트웨어 업그레이드 방식 (OTA) 을 통 해 실시 한 리 콜 은 169 번 으로 79.3% 를 차 지 했 고 관련 수량 은 509.7 만 대 로 74.6% 를 차지 했다.

주목 할 점 은 점점 더 많은 소프트웨어 문제 에 직면 하여 2020 년 11 월 25 일 에 시장 감독 총 국 사무 청 은 을 발표 하여 오늘부터 OTA 방식 으로 기 존 판매 차량 에 대해 기술 서 비 스 를 제공 하 는 모든 생산 자 는 을 따라 야 한다 고 요구 했다.그리고 의 요구 에 따라 국가 시장 감독 총 국 의 품질 발전 국 에 등록 했다.

국가 차원 에서 자동차 OTA 기술 에 대한 리 콜 등록 을 요구 한 것 은 이번 이 처음이다.

상기 요구 가 발 표 된 후에 3 월 12 일 에 통신 모듈 소프트웨어 의 디자인 문제 에 대해 벤츠 는 자동차 원 격 업그레이드 (OTA) 기술 을 통 해 리 콜 범위 안의 차량 에 게 통신 모듈 소프트웨어 를 무료 로 업그레이드 시 킬 것 이다. 사용 자 는 가게 에 가지 않 아 도 안전 위험 을 없 앨 수 있다.

그동안 테슬라, 울 래 등 을 비롯 한 여러 개 제조 세력 은 소프트웨어 온라인 업그레이드 방식 으로 '잠재 적 리 콜' 자동 차 를 많이 이용 했다.

"우 리 는 기업 이 OTA 의 방식 으로 리 콜 을 하도록 격려 하지만 OTA 의 방식 으로 리 콜 을 회피 하거나 리 콜 을 대체 할 수 는 없다.OTA 는 리 콜 의 기술 서비스 방식 일 뿐 리 콜 과 달리 리 콜 을 대체 할 수 없다."기업 이 OTA 를 리 콜 조치 로 하 든 기술 서비스 활동 으로 하 든 모두 등록 의 무 를 이행 해 야 한다."국가 시장 감독 총 국 결함 제품 관리 센터 의 자동차 부 주임 샤 오 링 윈 은 공개 포럼 에서 자동차 와 같은 안전 에 대한 요구 가 높 은 제품 에 대해 업 체 는 OTA 업그레이드 라 는 이름 으로 소프트웨어 문제 의 진실 을 가 릴 수 없다 고 밝 힌 바 있다.

이와 함께 자동차 업 체 들 이 차량 을 OTA 하 는 과정 에서 새로운 도전 을 가 져 왔 다.차량 에 ECU 가 많 고 네트워크 가 복잡 하기 때문에 차량 이 외부 와 통신 을 하면 원래 폐쇄 된 네트워크 가 침입 당 할 가능성 을 가 져 온다. 차량 의 안전 을 어떻게 보장 하고 안전 보호 조 치 를 구축 하 는 지 는 자동차 업 체 가 OTA 를 할 때 반드시 관심 을 가 져 야 하 는 문제 이다.

올해 전국 양 회 기간 에 여러 대표 위원 들 이 스마트 네트워크 련 차 데이터 프라이버시 보호 에 대해 대책 을 내 놓 았 다.

    전국 인민 대표 대회 대표, 상치 그룹 당 위원회 서기, 회장 천 홍 은 스마트 네트워크 연결 자동차 데이터 의 수집, 저장 과 상업 용 도 는 국가 관련 부서 의 등록 관 리 를 거 쳐 야 한다 고 제안 했다. 데이터 프라이버시 보호 에 있어 스마트 네트워크 련 자동차 기업 은 존재 할 수 있 는 프라이버시 보험 에 대해 사용자 에 게 데 이 터 를 분석 하고 처리 할 때 데이터 와 개인 신분 의 분 리 를 해 야 한다.데 이 터 를 익명 화하 여 사용자 데이터 의 안전 을 확보 하 다.

    그 밖 에 스마트 자동차 가 발생 할 수 있 는 안전 문제 에 대해 전국 정협 위원, 360 그룹 창시자, 회장 인 주 홍 이 는 국가 가 자동차 기업 을 격려 하고 유도 하 는 것 을 제안 했다. 또한 스마트 자동차의 인터넷 안전 보호 체 계 를 차량 생산, 판매 와 서비스 체계 에 포함 시 키 고 강제 적 인 요 구 를 점차적으로 형성 했다. 자동차 안전 벨트 처럼 자동차 안전 의 기준 으로 삼 았 다.