과학기술 회사 플러스 간선 물류:오토 매 틱 트럭 이 옵 니까?

고급 자율 주 행 기술 이 곧 물류 분야 에 정착 할 전망 이다.

전 세계 자율 주 행 1 주로 불 리 는 투 슨 은 앞으로 이 분야 의 구 조 를 가속 화하 고 있다.7 월 7 일 에 베 이 징 투 링 지 카 과학기술 유한 공사 가 설립 되 었 고 등록 자본 은 1000 만 위안 이 라 고 한다.그 전에 도 영양 순위 카드 과학기술 유한 공 사 는 상하 이에 등록 되 었 고 등록 자본 은 1 억 위안 이 었 다.두 회 사 는 모두 툴 슨 이 앞으로 국내 에서 가동 할 차량 제조 사업 인'툴 링 지 카'와 관련 이 있 는 것 으로 알려 졌 다.투 링 지 카 는 먼저 화물 칸 에서 들 어가 무 거 운 카드 분야 로 들 어 갈 것 이다.그 목 표 는 오토 매 틱 차량 팀 의 운영 요구 에 더욱 부합 되 고 원가 가 낮 으 며 더 좋 은 차형 을 만 드 는 것 이다.

또 다른 간선 물류 자율 주 행 을 배치 한 과학기술 회사 홍 경 지 는 양 무 전략 과 업무 확장 부회장 도 최근 21 세기 경제 보도 기자 들 에 게 내년 에 L3 급 자율 주 행 이 간선 트럭 에 적용 되 는 전환점 을 맞 을 것 이 라 고 전망 했다.

이 어"기술 의 성숙 과 업계 자체 의 이 기술 에 대한 수 요 는 내년 부터 결합 할 것"이 라 고 덧 붙 였 다.양 무 는 최근 한 물류 분야 의 운 련 정상 회의 에 참석 해 특히 고무 되 었 다 고 말 했다.많은 물류 회사 의 책임자 들 이 현재 자율 주 행 기술 이 물류 업계 에 미 칠 수 있 는 영향 을 명확 하 게 보 았 기 때문이다.

"예전 에 우리 가 그들 에 게 말 하려 고 했 는데 그들 은 이것(고급 자율 주 행)이 아직 멀 고 믿 을 수 없다 고 생각 했 을 것 이다.그러나 우 리 는 올해 가 지나 면 그들 은 모두 주동 적 으로 와 서 당신들 의 이 제품 이 언제 땅 에 떨 어 지고 언제 우리 에 게 제공 할 수 있 습 니까?"라 고 물 었 다.그때 얼마 에 팔 아야 합 니까?"정말 적 극 적 이 고 주동 적 으로 이 신 흥 과학 기술 해결 방안 을 받 아들 입 니 다."양 무 는

2018 년 설립 된 홍 징 지행 은 풀 스 택 자율 주 행 솔 루 션 서비스 업 체 로,L3 및 그 이상 수준의 자율 주 행 솔 루 션 에서 홍 징 지행 이 겨냥 한 착지 장면 은 로 보 트 룩(자율 주 행 트럭)으로 간선 물 류 를 주공 했다.

간선 물 류 는 자동 운전 과학기술 회사 가 경쟁 적 으로 쟁탈 하 는 세분 화 된 장면 이다.한편,그의 노선 이 상대 적 으로 고정 되 고 수요 가 강하 기 때문에 상대 적 으로 땅 에 떨 어 지기 쉽다.다른 한편,간선 물류 자 체 는 1 조 급 시장 으로 규모 가 크 고 게이머 들 의 기회 가 많다.현재 로 보 택시(자율 주 행 택시)가'달 리 는 데이터'시범 운영 에 고심 하고 있 을 때 로 보 트럭 은 이미 양산 을 준비 하고 있다.

얼마 전 열 린 2021 세계 인공지능 대회 에서 트럭 자율 주 행 기술 과 운영 에 전념 한 테 크 놀 로 지 업 체 윈 처 테 크 놀 로 지 는 전 직 양산 을 실은 자율 주 행 트럭 2 종 을 연말 인도 하 는'세계 최초의 양산 형 자율 주 행 트럭'이 될 것 이 라 고 발표 했다.

오토 매 틱 트럭 이 정말 옵 니까?

L3 와 L4 의 노선 싸움

현재 국내 에서 간선 물류 자동 운전 을 하 는 과학기술 회 사 를 구 축 했 는데 홍 경지 운전,승 철 과학기술 을 제외 하고 투 슨 의 미래,지 가 과학기술,메 인 과학기술,소 마 지행 등 도 포함한다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 이들 회사 의 양산 착지 계획 을 정리 했다.승 철 과학기술,지 가 과학기술,홍 경지 운전 은 상대 적 으로 빠르다.승 철 과학기술 은 2021 년 까지 양산 을 완성 할 계획 이다.지 가 과학기술 이 만 든 오토 매 틱 트럭 도 올해 양산 에 출시 될 예정 이 고 홍 경 지 운전 은 내년 에 양산 착지 가 이 루어 질 것 으로 예상 된다.

반면 투 센 은 미래·조랑 말 지행 등의 착지 가 상대 적 으로 느 려 향후 2024 년 양산 이 이 뤄 질 것 으로 예상 하고 있 으 며,조랑 말 지행 의 자율 주 행 트럭 사업 계획 은 2023∼2024 년 전 선적 양산 SOP 를 달성 하고 2025 년 에 야 양산 자율 주 행 트럭 의 규모 화 적용 이 가능 하 다.

차이 점 은 주로 기술 노선 의 선택 이 다르다 는 데 있다.과학기술,홍 경 지 를 이 기 는 것 을 대표 로 하 는 파 는 L3 급 자동 운전 기술 의 응용 에 중심 을 두 고 투 슨 의 미래,샤 오 마 지 행 위 를 대표 하 는 파 는 L4 급 자동 운전 기술 의 착지 를 지킨다.

조 속 한 양산 착지 도'L3 파'가 현 단계 에서 L3 기술 노선 을 선택 한 가장 큰 이유 다.양 무 의 입장 에서 볼 때 간선 물류 에 있어 L3 급 자동 운전 은 현재 업계 의 몇 가지 큰 고통 을 해결 할 수 있다.이 는 원가 가 높 고 안전 한 생가 가 높 은 등 을 포함한다.홍 경지 운전 의 계획 에 따라 일부 적당 한 노선 에서 L3 급 자동 운전 의 응용 을 하면 한 명의 운전 자가 차 에 있 는 시간 을 연장 하고 물류 회사 의 원 가 를 낮 출 수 있다.그 자체 의 이 장면 은 시장 수요 가 있다.

"우 리 는 많은 노선 이 있 는 것 을 발 견 했 는데,실제로는 운전 자가 한 명 으로 는 부족 하고,두 명의 운전 자가 또 약간 낭비 되 는 것 을 발견 했다.자율 주 행 방안 을 쓰 고 나 면 예전 에는 한 운전 자가 하루 에 8 시간 밖 에 운전 하지 못 했 을 수도 있 었 는데,지금 은 12 시간 을 운전 할 수 있다 는 것 은 무형의 근무 시간 을 연장 한 것 이다.또한 자율 주 행 의 전체적인 방안 은 고정 밀 지도 와 결합 하여 도로 교통 상황 의 판단 과 결합 하여 운송 의 실효 성 을 더욱 잘 통제 할 수 있다 는 것 이 물류 업계 에서 가장 중시 하 는 것 이다.양 무 소개.

상업 화 정착 은 수입 과 원가 가 일치 해 야 한다.홍 경지 운전 의 계획 에 따라 그들 은 고객 으로서 의 물류 회사 에 있어 반년 에서 1 년 안에 자동 운전 의 원 가 를 회수 할 수 있 기 를 바란다.

그러나 2021 세계 인공지능 대회 에서 이 형 우 마 지 카 책임 자 는"자율 주 행 트럭 의 에너지 절약,운전 이 더 수월 하 다 는 측면 에서 L3 급 은 확실히 가치 가 있 지만,비용 절감 측면 에서 볼 때 통 하지 않 는 다"며"여전히 사람 이 항상 지 켜 봐 야 하기 때문에 L3 급 자율 주 행 은 부족 하 다"고 말 했다."안전 하고 믿 을 수 있 는'가상 운전 자'가 자율 운전 과 동시에 긴급 상황 을 잘 처리 해 야 운전 자 를 진정 으로 해방 시 킬 수 있다."

투 센 퓨 처 창업 자 천 머 도 앞서 언론 인터뷰 에서 L4 의 목적 이'무인 화'로 운전 자 를 완전히 대체 함으로써 인력 원 가 를 낮 추 는 것 이 며,사고 가 난 것 은 기술 공급 업 체 의 책임 이지 만 L3 가 운전 자 를 완전히 대체 하지 못 하고 사고 책임 이 사람 에 게 있다 는 것 은 인력 원 가 를 낮 추 는 목적 에 이 르 지 못 한다 고 밝 혔 다.

시장 이 아직 독점 되 지 않 은 것 은 좋 은 일이 다.

실제로 자율 주 행 트럭 의 경우 L3 이 든 L4 급 자율 주 행 기술 이 든 실제 착지 가 쉽 지 않다.

인위적으로 인수 할 필요 가 없 는 L4 급 자율 주 행 은 말 할 것 도 없고,L3 급 자율 주 행 도 사실상 기술 이 미숙 하고 원가 가 떨 어 지지 않 으 며 감독 이 부족 하 다 는 등 어려움 을 겪 고 있다.

최근 2 년 동안 회사 가 L3 급 자율 주 행 트럭 을 양산 했다 고 주장 한 것 에 대해 자율 주 행 과학기술 회사 의 동업 자 는"사실 그들 도 L3 등급 을 하지 못 했 는데 그 안에 약간의 차이 가 있다 는 것 을 알 게 되 었 다"고 직언 했다."그때 그 는 어차피 길 을 갈 수 없 을 것 이다.이른바 L3 는 지금도 ADAS(고급 운전 보조 시스템)로 사용 할 수 밖 에 없다."

L3 등급 은 자율 주 행 기술 의 분수령 으로,L3 이하 등급 의 자율 주 행 은 보조 운전 이 라 고 만 부 를 수 있 고,최대'반자동 운전'이 라 고 할 수 있 으 며,차량 의 다양한 기능 에 대한 조작 이 가능 하지만 운전 자 는 여전히 주도 적 이다.그러나 L3 급 자율 주 행 은 차량 이 특정 환경 에서 자율 주 행 을 할 수 있 고 운전 자 는 상당 한 시간 동안 두 손 을 진정 으로 해방 시 킬 수 있 으 며 필요 할 때 만 인수 해 야 한다.

L3 급 자율 주 행 트럭 을 하 는 과학기술 회사 들 은 모두 자율 주 행 상태 에서 차량 사고의 책임 을 지 겠 다 고 밝 혔 음 에 도 불구 하고 L3 급 자율 주 행 이 실제 사용 에서 가장 큰 논란 을 해결 했다.그러나 착지 의 측면 에서 볼 때 L3 급 자율 주 행 차량 은 아직 출발 할 수 없다.보조 운전 으로 만 운영 된다.이렇게 공급 업 체 가 홍보 하 는 운전 자 수 를 낮 추고 비용 을 절약 하 는 효과 가 있 을 지 는 미지수 다.

"규제 차원 에서 보수 적 으로 하 는 것 은 이해 할 수 있어 요.우 리 는 종사자 로 서 이런 시범 운영 팀 부터 점차적으로 정부 와 소통 하고 신뢰 를 쌓 아 투명 성 을 형성 하 는 것 이 중요 하 다.예 를 들 어 너 도 데 이 터 를 공유 하고 사고 가 나 면 사고 원인 도 공유 해 야 한다.양 무 는

현재 홍 경 지 는 안 에너지 물류 와 장화 이 자동차 와 합작 하여 L3 급 자율 주 행 트럭 을 개발 하고 있 으 며,올해 하반기 에는 10~15 대의 전장 착 방안 이 예상 되 는 차 를 시험 하고 있 으 며,장화 이 자동차 와 합작 하여 도 메 인 치 테 크 놀 로 지 를 설립 하여 자율 주 행 도 메 인 컨트롤 러 개발 을 진행 하고 있다.

L4 급 자율 주 행 트럭 은 더 멀리 떨 어 졌 다.현재 투 슨 의 미래,망아지 지행 등 주요 게이머 들 이 시간 을 뺏 고 있다.앞서 오 남 투 센 미래 파트너 겸 부회장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 인터뷰 에서 자율 주 행 트럭 양산 은 소프트웨어 차원 의 기능 개발 뿐만 아니 라 하드웨어 차원 에서 도 상하 류 산업 사슬 의 동시 협조 가 필요 하 다 고 털 어 놓 은 바 있다.

이 어"완성 차 는 섀시 를 선 으로 제어 해 야 하고 양산 가능 한 방안 도 필요 하 다"며"집행 기 는 자율 주 행 을 대상 으로 양산 이 가능 해 야 하 는 것 도 툴 슨 과 체 에 프 가 협력 하 는 이유"라 고 덧 붙 였 다.오 남 은"실행 기 차원 에서 아직 양산 시기 에 이 르 지 못 했 고 납품 도 특별히 충분 하지 않 았 다"며"현재 시중 에 서 는 채 에 버 가 실행 기 에 대한 우리 의 수 요 를 파악 하고 빠 른 업데이트 교 체 를 해 야 호스트 공장 에서 자율 주 행 트럭 생산 을 빨리 추진 할 수 있다 는 검증 이 이 뤄 지고 있다"고 말 했다.

실제로 현재 선택 한 노선 이 L3 이 든 L4 든 최종 간선 물류 운송 장면 에서 진정한 자율 주 행 이 가장 가치 있 는 것 이다.전체 절 차 를 늘 려 보면 지금 은 누구 든 막 시 작 된 길 을 걷 고 있다.

"진정 으로 L3,L4 를 실현 하 는 것 은 마라톤 이 라 고 생각 합 니 다.당신 이 지금 5 킬로 미 터 를 달 렸 는 지 나 는 3 킬로 미 터 를 달 렸 습 니 다.당신 이 비교적 앞 섰 다 고 했 지만 본질 적 인 차이 가 없 었 습 니 다.우 리 는 결국 결승점 까지 달 려 야 하 는 거 죠?"우 리 는 모두 50 킬로 미 터 를 달 려 야만 종점 에 도착 할 수 있다."양 무 는 이 과정 이 길 어 지고 경쟁 구도 도 동태 적 으로 변 할 것 이 라 고 말 했다.

그러나 다른 한편,양 무 는 간선 물류 운송 시장 규모 가 크 고 극도로 분 산 돼 한 회사 가 독점 하 는 상황 이 발생 하지 않 기 때문에 스타트 업 에 상대 적 으로 우호 적 이 라 고 지적 했다.'"지금 이라도 너희들 이 결승점 에 도착 했다 면 내 가 내년 에 도 결승점 에 도착 할 수 있다 면 나 는 케이크 한 조각 을 나 누 어 내 가 먹 을 수 있 을 것 이다."