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그리고 이 해운 상자 요금 은?트렁크 요금

2021/7/23 14:27:00 56

해운 원가 에서 해운 비 를 제외 하고 상자 에 관 한 일련의 비용 도 적지 않 은 비례 를 차지 하 므 로 과소평가 해 서 는 안 된다.'상자'를 둘 러 싼 비용 은 어떤 것들 이 있 습 니까?

상자 에 넣 는 비용

상자 가 항구 에 들 어 왔 을 때 부 두 는 아직 상 자 를 열지 않 아서 항구 에 들 어 갈 수 없다.차량 팀 은 이 상 자 를 카드 에 계속 담 을 수 없고,또 다른 상자 가 끌 려 야 하기 때문에 어디 가서 상 자 를 내 려 놓 고 항구 가 개항 되면 끌 고 들어간다.이 럴 때 는 상자 에 넣 는 비용 이 발생 한다.

프 리 캐 스 트 박스 요금

프 리 카 트 리 지 는 보통 특수 한 상황 에서 정상 적 인 가방 날짜 전에 먼저 상 자 를 들 어 상자 번 호 를 얻 고 선하증권 이나 다른 자 료 를 작성 해 야 한다.이때 발생 하 는 비용 을 선하증권 비 라 고 한다.

상자 에 넣 는 것 과 의 차이

1.역할 범위:

프 리 카 트 는 보통 미국 선 으로 나 가 는 화물 에 쓰 인 다.

상자 에 넣 는 비용 은 수출 에서 발생 하 는 비용 이다.

2.작용 원인:

프 리 캐 스 트 요금 은 AMS(대 테러 추가 요금)가 있어 AMS 마감 일 제한 을 받 아 캐비닛 작업 이 마침 AMS 마감 일 이후 일 수 있 지만 AMS 가 선하증권 을 보 낼 때 는 박스 번 호 를 제공 해 야 한다.그래서 이런 상황 에서 먼저 상 자 를 들 고 퇴적 장 안에 두 어야 한다.

상자 에 넣 는 비용 은 상자 가 항구 에 들 어 갈 때 항구 나 선박 회사 의 어떤 원인 으로 인해 항구 가 아직 상 자 를 받 기 시작 하지 않 았 고 아직 항구 가 열 리 지 않 았 다.차량 행렬 의 사람들 은 장 소 를 찾 아 상 자 를 내 려 놓 고 항구 가 열 리 면 다시 끌 어 들 여 발생 하 는 비용 이다.

3.비용 부담:

트렁크 요금:손님.

트렁크 요금:차량 팀 의 원인 이 라면 차량 팀 이 스스로 부담 하고 손님 문제 가 있 으 면 손님 에 게 받 아야 합 니 다.

체선료

선사 들 은 컨테이너 유통 을 가속 화하 고 밀 리 는 것 을 피하 기 위해 컨테이너 무료 이용 기한 을 정 했다.이 기한 내 에 화물 이 컨테이너 를 점용 하면 무료 이 고 기한 을 초과 할 수 있 으 며 화물 이 컨테이너 를 점용 하면 정액 비용 을 지불해 야 하 는데 이것 이 바로'체 함 비'이다.

체 불 료 는 날짜 에 따라 계산한다.출구 는 보통 7 일이 에 요.수입 에 서 는 체 함 비가 자주 발생 하 는데,배가 기슭 에 닿 은 후 며칠 내(예 를 들 어 10 일)상 자 는 무료 로 사용 할 수 있 고,규정된 시간 을 초과 하면 비용 을 받는다.그래서 배가 항구 에 도착 한 후에 반드시 제때에 수입 통관 과 출하 를 완성 하고 빈 상 자 를 선박 회사 가 지정 한 장소 로 제때에 돌려 주어 야 한다.특수 상 자 는 무료 로 사용 하 는 시간 이 좀 짧다.물론 선사 마다 규정 이 다 르 기 때문에 구체 적 인 일 수 는 선사 에 물 어 봐 야 한다.고객 의 SOC 상자 라면 체 불 료 는 존재 하지 않 는 다.

입항 료

포장 후 이 배의 컨테이너 는 아직 출항 하지 않 아 부두 에 서 는 입항 을 허락 하지 않 는 다.허 가 를 받 은 경우 미리 입항 하 는 데 드 는 비용.

개항 일이 채 되 지 않 았 는데,또 서둘러 앞 당 겨 조작 을 끝 냈 으 니,그러면 입항 비 와 도착 비 는 어떻게 선택해 야 합 니까?

상자 에 떨 어 지 는 비용 은 차량 팀 에 따라 달라 지고 러시아워 에 도 배가 높아진다.예 입 항 은 일반적으로 비교적 고정 적 이 고 틀림없이 상자 에 넣 는 것 보다 싸 지만 모든 항구 가 예 입 될 수 있 는 것 은 아니다.안전 측면 에서 도 예비 입항 을 우선 선택 하면 다음 날 돌발 사 태 를 피 할 수 있 고 안전 도가 높다.

도난료

컨테이너 이동 비용.후진 요금 의 발생 은 일반적으로 배 를 갈 아타 기 때문이다.일반적으로 컨테이너 가 배 위 에 있 는 위 치 는 계 획 된 것 이 고,일단 배가 바 뀌 면 상 자 를 바 꾸 는 것 은 필연 적 인 것 이다.예 를 들 어 해운 과정 에서 각 해역 은 배의 톤 과 노선 에 대해 요구 가 있다.어떤 배 는 특정한 해역 에 적합 하지 않 거나 특정한 노선 을 가지 않 거나 특정한 노선 을 가 는 것 이 경제적 이지 않 으 면 화물 을 다른 배 로 바 꿀 수 있다.

그리고

1.트렁크 요금 은 터미널 에서 컨테이너 를 제출 하고 세관 에서 화물 을 검사 하 는 비용 이다.

2.선적 비 는 화물 통관 후 운송 이 필요 할 때 컨테이너 를 컨테이너 차 에 메 는 비용 이다.

3.리 턴 비용 은 수입 화물 을 공장 으로 끌 고 가서 화물 컨테이너 를 내 리 려 면 빈 상자 로 돌아 가 야 하 는 비용 이 고 수출 은 반대로 해 야 한다.수출 화물 운송 에서 만약 에 공장 이나 화물 대리 가 상 자 를 퇴적 에서 꺼 냈 다 면 어떤 원인(예 를 들 어 화물 이 미 치지 못 함)으로 인해 마지막 에 포장 하지 않 아 화물 칸 이 비어 돌아 오 면 선박 운송 회 사 는 공장 에 일정한 비용 을 받 고 비용 은 보통 트레일러 비용 의 80%이다.이 비용 을'반공 비'또는'반송 비'라 고 한다.

4.상자 비 는 세관 이나 상품 검사 시 상 자 를 열 고 지게차 가 밖으로 화물 검 사 를 할 때 받 는 비용 이다.

5.충 항 비 는 상자 가 규정된 절 항 시간 보다 늦게 지 정 된 부두 나 퇴적장 에 보 내 는 것 이다.이 물 배 를 타기 위해 퇴적장 이 마침 물건 을 받 으 려 고 하 는 상황 에서 입항 지연 컨테이너 에 대해 받 는 비용 이다.

상자 에 대한 비용 은 아직 많 으 며,만약 하나 가 주의 하지 않 는 다 면 추가 비용 이 발생 할 것 이다.어쨌든 상자 가 순조롭게 배 에 오 르 도록 추가 비용 이 발생 하지 않도록 더 큰 원가 손실 을 피하 기 위해 우 리 는 이런 비용 을 파악 하고 미리 판단 해 야 한다!