雷軍の最後の戦い：小米が車を作ってどうやって落とせばいいですか？

2014年、李斌は蔚来自動車を創立することを決めました。小米グループ北京事務室で、彼はまずこのニュースを小米グループの創始者である雷軍に伝えました。

その時、中国に百人以上の車作りチームが現れました。李斌が雷軍を見つける前に、十数人のチームが雷軍を探して投資を求めました。

「インターネットの車作りというと頭が痛くて、最初は詐欺師という感じだった」2018年12月の蔚来自动车蔚来日イベントで、雷军は回想している。

その後、雷軍は新しい車と関係を結びました。彼は蔚来だけでなく、小鵬自動車に投資しました。2019年の蔚来さんは「重症病棟」にほとんど入院していましたが、今から見れば、2回の投資プロジェクトが成功しました。蔚来と小鵬自動車は中国で自動車の新勢力の先頭陣営に立って、そして相次いで米株に上場して、新エネルギーの概念の最も“気が狂っています”の時、蔚来の時価総額はかつてベンツのBMWなどの百年の老舗を超えました。

中国の新造車運動は5年後に、頭部に造車した新勢力はすでに「新造車は詐欺ではない」と証明しました。もっと実力のあるプレイヤーが増えてきて、その中からチャンスが見えてきました。

52歳の雷軍は、再創業の道を歩みました。

今年の1月15日から小米取締役会は電気自動車産業の見通しを研究したいと提出しました。3月30日まで、雷軍の正式な官吏が最後まで車を作りました。また最近まで小米グループは相次いで小米自動車、米車、米自動車などのブランドを登録しました。

車を作るのはまだ正式に始まっていません。もっと良い世界の資源を獲得したいと先に発表しました。4月23日、小米グループの王翔総裁はフォーラムで述べた。

小米入社は自動車産業にも有利な外部条件がある。自動車産業の明確な転覆性の傾向はすでに現れて、知能化、電気化の波は業界の再度のシャッフルを推進しています。

新造車運動の「ブーム」とは対照的に、スマートフォンの伸びは天井の触手に及び、同質化、価格競争の問題が次々と起こり、全世界のスマートフォン市場はここ二年で停滞しています。IDCはこれまで、世界のスマートフォン市場の出荷金額は2020年から2023年までの年間平均複合成長率は4.31%にとどまると予測していた。

このような波に押されて、ますます多くのスパンは違った形で新しい車作り運動に投入されます。

他の造車の新勢力に比べて、小米自動車のブランド形成はもっと簡単です。視覚中国

4月19日に開幕した2021年上海国際モーターショーでは、ファーウェイ、バイドゥ、滴滴、大疆などの科学技術会社が、自動車業界で大活躍する決意を自動運転の先端技術で示しました。科学技術会社は自動車業界で重要な役割を果たしています。多くの伝統的な自動車企業は科学技術会社との深い結合を自分のセールスポイントとしています。

今回のモーターショーに参加していないにもかかわらず、存在感は極めて高い。ほとんどの車企業のトップのインタビューでは、コメさんのような潜在的な競争相手についてどう思うかという質問があります。

ファーウェイやバイドゥなどの主に自动车运転を中心としている会社と比べて、小米さんは局に入ると、自分で自动车を完成し、自分のスマート电気自动车ブランドを作ると明言しています。雷軍は自らチームを率いて、小米の車作りに対する決意と力強さを外に示しました。

しかし、車を作るリスクはチャンスとともにある。ソフトパワーやファンの運営など、自動車業界に必要な強みがありますが、小米の車作りは市場上でも際立っているとは言えません。

4月19日、上海モーターショーの中で記者の取材に応じた小鵬自動車会長の何小鵬氏は、これからはスマートカーの新しい年齢時代が来ると語った。

「過去5年間で中国には累計300社ぐらいの新しい自動車メーカーがあります。今後5-10年で世界の自動車メーカーは10社の主体自動車企業に削減されます。」何小鵬は言った。

雷軍の最終戦

十年前、小米は携帯電話業界に入った時、虎を恐れない創業心を持っていました。0から1への進化を求めています。失敗しても、小米は失うものがありません。しかし、今は小米にとって、車作りは1からNまでの階段で、過去10年間の積み重ねが大きな冒険のヒントになります。

小米の車作りについて、雷軍に接近している小米の内部関係者は、「雷はいつも穏健な人で、リスク投資出身で、状況がはっきりしない限り、このことはしない」と話しています。現在の状況から言えば、自動車の電気化の傾向はもう誰も疑う人がいません。市場、技術、タイミングという三つのポイントから見て、ミニカーはもう起動できるか、起動しなければならないポイントにあります。

雷軍が電気自動車に対して最初に認識したのは、テスラです。2013年に2回も米国に行ってテスラCEOのマルスクを訪問し、マルスクとの交流は雷軍に大きな衝撃を与えました。その年はテスラのオーナーとなり、電気自動車産業に注目し始めました。

3月30日に開催された小米春季の発表会で、雷軍は「造車はいつもおしゃれな話題でした。過去数年、小米高管会でも何回か議論されましたが、その時、小米さんのテーマは補習で、主に携帯電話の業務をしっかりと行うことです。投資を通じて電気自動車産業の発展に参加します。

現在、中国の自動車メーカーの新勢力の3つの代表は、蔚来、小鵬と理想で、雷軍は2つを投資しました。2014年、雷軍は創業投資者として蔚来自動車の創設に参加し、同年成立した小鵬自動車も雷軍の投資を獲得しました。それだけでなく、蔚来と小鵬のその後の融資の中で、雷軍も再び手を出して、カナダを行いました。小米さんは、車の造成を発表する前に、電気自動車産業チェーン10社近くを投資しました。

今年の1月15日まで、小米取締役会が電気自動車の産業を真剣に研究したいと提案した時、雷軍の内心はやはり抵抗しました。しかし、雷軍は投資家であり、最も早く風口論を提出した人でもあります。彼の有名な「風口に立つと、豚は飛ぶ」という言葉は多くの創業者を激励しました。彼は電気自動車の送風口がすでに来ていることをよく知っています。

しかし時代の大きな流れの前に立って、雷軍は依然としてためらっています。彼の言ったように、本当に難しい問題は米さんができるかどうかではなく、敢えてやってもいいですか？

雷軍は当初、小米がスマートフォン業界に進出した時には、一切なく、相手の競争相手は業界の大手だったが、小米は依然として今日の成績を収めたと言いました。今、小米の実力は十年前よりずっと強くなりました。雷軍が心配しているのは何ですか？実际、今日の米の成绩は、小米の车作りの资本であると同时に、その道路上の最大の心理的负担でもあります。

十年前、小米は携帯電話業界に入った時、虎を恐れない創業心を持っていました。0から1への進化を求めています。失敗しても、小米は失うものがありません。しかし、今は小米にとって、車作りは1からNまでの階段で、過去10年間の積み重ねが大きな冒険のヒントになります。

雷軍も繰り返し自分に聞いていますが、十年前と同じような勇気を持つことができますか？しかし、85回の業界訪問を通じて交流し、200人以上の自動車業界のベテランとの深い交流、4回の管理層内部討論会、2回の正式な取締役会の後、雷軍は最終的に車作りの決定をしました。

天命の年を過ぎた雷軍は、小米が車を作ったのは彼の人生の最後の重要な創業プロジェクトだと言っています。彼はこの決定が何を意味するのかをよく知っています。彼も人生のすべての名声を勝ち取りたいです。また試合に参加して、ミニカーのために戦います。

雷軍は小米の最も重要なラベルであり、中国自動車工業諮問委員会主任、元北汽集団理事長の安慶衡氏は、小米の車作りの利点の一つは雷軍であり、指導者の役割が重要だと指摘した。

千億の現金資源が足りますか？

他の造車の新勢力に比べて、小米の資金面での出発点はすでに十分に高く、少なくとも一部の企業のようにはならない。

小米グループが発表した公告によると、小米は全資子会社を設立し、スマート電気自動車の業務を担当しています。雷軍はこの業務のCEOを担当します。また、小米氏は、自動車事業に対する最初の投資額は100億元で、今後10年間の投資額は100億ドルとなる見通しを明らかにしました。

雷軍によると、小米の車作りの最大の土台は、「大損」だという。小米は十分な現金を持っているからだ。小米2020年報によると、2020年12月31日現在、小米が保有する現金資源の総額は1000億元を超えている。

但し、ここの現金資源は現金及び現金等価物、制限された現金、短期銀行預金、公正価値により損益に算入される短期投資及び長期銀行預金を含むが、これらに限らないと指摘したい。

蔚来が初めて作った時、李斌は200億も車を作らないでくださいと言いましたが、蔚来のお金を焼くスピードはやはりすべての人の予想を超えました。データによると、2017-2020年、蔚来の純損失はそれぞれ49.85億元、96.39億元、112.98億元、53.04億元である。2016年以来、蔚来の累積純損失は約337億元である。

恒大自動車は新エネルギー自動車の分野に入ってから、累計投入は437億元に達したというが、現在の恒大はまだ完成車を一台も作っていない。

小米はどのぐらいのお金を投入して量産段階に入るかはまだ決められていませんが、自動車事業による巨大な資金圧力は小米の未来に直面しなければならないということは間違いないと思います。

忘れないでください。小米にとって、携帯電話業務の研究開発投入も依然として重要です。これは小米の基本盤です。

携帯電話と自動車の製品形態が違っています。携帯電話、AIoT業務は天井に触れますが、まだ安定した上昇期にあります。未来、粟の自動車部門は別のかまどを作りますが、今は一部の人を集めて構造を組み立ててて、後から市場から人材を引きつけます。

ですから、小米の現金資源の備蓄は、すべて自動車の業務にサポートされているわけではなく、将来的には小米のテストが継続的な収益力になります。

2020年の年報を見ると、小米は昨年2458億元の営業収入を実現し、調整された純利益は130億元で、純利益率は約5.3%である。インターネット業界から見ると、粟の純利益率は高くない。

これは2018年5月、小米が承諾したからです。2018年から、小米全体のハードウェア業務（スマートフォン、IoT及び生活消費財を含む）の総合正味金利は5%を超えないです。超えた部分があれば、ユーザーにフィードバックします。

小米の発表によると、2020年のハードウェア事業の総合純利益率はプラスで、かつ1%未満である。小型ハードウエア事業の売上比は9割近くを占めており、2020年を例にすれば、小米の約62%はスマートフォン事業から、約27%はIoTと生活消費財事業から来ている。

しかし、他の造車の新勢力に比べて、小米の資金面での出発点はすでに十分に高く、少なくとも一部の企業のように、PPT段階では資金チェーンの問題で「胎死腹中」ということにはならない。

粟の長短板

技術とサプライチェーンは小米車が次に力を出すポイントです。技術面では、粟も蓄積していますが、どれもコアではない応用特許です。

業界では、フォークリフトは樽の理論を守り、ショートプレートがあれば、他の長い板は影響を受けると言われています。新エネルギー自動車の資金、ユーザー、ブランド、技術、サプライチェーンとチャネルなどの主要な面では、小米の長い板、短い板も垣間見える。

資金だけでなく、ブランド、ユーザーの面でも粟の強みであり、雷軍は、車を作るかどうかを考える過程で、米粉は彼に最大の励ましを与えたと述べました。実際には、いくつかの忠実な米粉の年齢とともに、米の製品は若者の最初の携帯電話から最初の車に移行すると、非常に自然に見えます。小米の巨大なユーザー基盤は、小米自動車の第一段階の販売量を支えるのに十分である。

業界専門家は21世紀の経済報道記者に対して、小米の車作りのロジックは筋が通っていると分析しています。一方、小米は携帯電話から家を始め、ゆっくりとAIoTのスマートルームの生態に伸びています。未来の自動車もその中の重要な一環です。一方、将来のコメ目標消費層の成長経験をめぐっては、小米携帯から小米自動車まで、彼らの成長曲線にもマッチしており、彼らのニーズに応えています。

また、ルート上では4月3日までに、粟ちゃんはすでに5000軒の粟の家を開設しました。昨年の一連の調整を経て、小米はすでに新しい線の下で小売商業モデルを模索しており、小米の家に対するデジタル化と標準化の管理を実現できる。小米中国区の盧偉氷総裁も昨年末に目標を立てました。今後一年間、中国の各県城に小米の家があるようにします。

小米に近い業界関係者によると、小米の家は将来的にも小米自動車の販売ルートになります。小米の家の大多数の店舗は核心的な商店街で営業しています。

技術とサプライチェーンは小米車が次に力を出すポイントです。技術面では、粟も蓄積していますが、どれもコアではない応用特許です。知恵芽データによると、現在の小米の自動車関連の特許は834件で、そのうち、発明特許は96%を超え、無線通信ネットワーク、電子データ処理、デジタル情報伝送、画像通信、交通制御システム、距離測定、ナビゲーションなどの分野に集中しており、自動車の部品特許は比較的低い。

国家知識産権局の情報によると、小米の自動車特許の60%以上はスマートシートの面と走行の安全面で、バックミラーの調整方法、自動ナビゲーションサービス、車内運転の安全監視などを含む。

サプライチェーンに関しては、米自動車はまず成熟したハードウェア資源の統合を行う必要があります。ある業界関係者によると、小米は携帯電話業界で十年間も転々としていて、製造業にはすでに熟知しています。特にサプライチェーンの問題で危機に陥ったことがあります。

十年前、小米を創設する前に、雷軍が携帯電話のコースを選んだのは、彼が発見したのは、中国の製造業はいいものが作れないのではなく、品質と効率の面で改善と向上を待たなければならないので、特に商業効率の低下が直接に携帯電話の製品の価格が高すぎるということです。

雷軍はインターネットのモデルと実体経済を結びつけることによって、小米携帯電話を中国のスマートフォン市場の第一位にしました。雷軍は何度も、ナマズのように携帯業界全体の発展を推進し、同業者と一緒に、すべてのコピー機をひっくり返したという。

しかし、急速に発展した5年後、2016年には小米の携帯電話の販売台数が谷底に落ち、小米はその後も元気を取り戻しましたが、今回の危機で、小米はすでに「死」に瀕しています。雷軍はこの危機を総括する時、「これはインターネットだけでは足りないということを証明しています。もし伝統的な製造業の経験に対して畏敬の念が欠けていたら、勉強したいという気持ちが足りなくて、この戦いに勝てないです。どんなに先進的な武器を持っていても、良い基礎がなければ負けます。

2020年には雷軍も公開の場で、過去10年間、粟さんは製造業を重視し始めたばかりですが、重視度はまだ足りないと述べました。ですから、過去数年間、粟さんがやってきた最も重要なことは真面目に補習し、製造業の大企業、先進会社にまじめに勉強しています。アワさんはここ数年、製造の面で補っている授業が、自動車製造に応用できるかもしれません。

どこに定住しますか？

ある関係者は21世紀の経済報道記者に対し、米自動車はかつて宝沃自動車と交渉し、宝沃自動車の買収を希望し、工場と自動車の生産資質を獲得しました。しかし、双方の交渉はうまく行きませんでした。

自動車産業の投資チェーンが長いので、産業チェーンの上流・下流企業の発展を促進し、新エネルギー自動車プロジェクトを導入することができ、地元の経済発展を推進し、税収と就業を促進することができる。

過去数年間、国家戦略と政策の支援の下で、地方政府の新造車プロジェクトへの支持力が明らかになった。上海はテスラを導入して、ウィマD輪の100億融資に参加して、自分の車に参加して、合肥は蔚を導入してから再びゼロに向かって「オリーブの枝」を出しました。テスラや蔚来などはすでに現地の先進的な製造業の代表的な名刺になりました。

粟さんはどこに生産拠点を建設するつもりですか？自分の車をどのように生産するかは、コメさんの前に置く重要な課題です。

4月2日、長江ネットの武漢都市の掲示板に書き込みがあった。

これに対し、武漢経済技術開発区管理委員会は私たちは小米官宣車事件を非常に重視しています。第一時間に作業専門班を設立しました。積極的に、情熱的に小米とドッキングし、わが区の優良品質の自動車生態圏と優れた経営者環境を十分に展示して、協力の可能性を目指しています。

湖北省は中国の重要な自動車生産基地の一つで、豊富な産業基礎を持っています。国家統計局のデータによると、2020年には湖北省で209.45万台を生産し、第4位となった。このうち、湖北省の主要自動車生産量は武漢から来ています。

湖北は中国三大自動車央企業の一つである東風自動車グループの本社所在地です。しかし、江蘇省、浙江省、上海、広東省など近年積極的に新エネルギー車の投資プロジェクトを導入しているのと違って、現在は一つの二線の車を作る新勢力が湖北省に本部を置いていません。以前は威馬自動車だけが湖北省黄岡に工場を建設しました。今年4月8日、小鵬自動車の公式発表によると、武漢経済技術開発区管理委員会と正式に「小鵬自動車武漢智能網聯自動車製造基地と研究開発センタープロジェクト投資協議」に署名しました。小鵬自動車の第三生産基地は武漢に定住します。

実は、雷軍と小米は武漢と密接な関係を持っています。雷軍は武漢大学のコンピュータ学部を卒業しました。小米グループの第二本部は武漢光谷金融港にあります。

しかし、中国の新しい車の歴史の発展過程から見て、地方政府は優良品質の自動車企業を受け入れて現地に定住したいです。自分で優良品質の資源を提供する必要があります。

土地を除いて、合肥は蔚来の一番重要な原因の一つとして、蔚来が一番困難な時に70億元の融資を与えました。李斌は21世紀の経済報道記者に対して、当時蔚来は多くの地方政府と面談しました。合肥は19番目の都市ですが、地方政府の支持を与えました。

小米自動車プロジェクトは確かに地方政府に強い魅力を持っていますが、地方政府が小米にどれぐらいの資源をもたらすかということは、小米の考え方の重要な根拠になります。

もちろん、武漢を除いて、小米自動車プロジェクトの定住地点の別の可能性は小米グループの本社がある北京です。

ある関係者は21世紀の経済報道記者に対し、米自動車はかつて宝沃自動車と交渉し、宝沃自動車の買収を希望し、工場と自動車の生産資質を獲得しました。しかし、双方の交渉はうまく行きませんでした。

「神州系は資本難に陥っており、資産の売却が急がれています。宝沃の工場はとても新しくて、粟は取ったら急速に改築できます。自社の工場や申請の資質に比べて、多くの面倒が省けます。ある業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

武漢と比べて、これは小米をより速いスピードで車を作ることができます。

実は、湖北と北京は東風集団、北汽グループの本社所在地ですが。しかし、東風と北汽の合弁依存は極めて深刻で、自主的なプレートには大きな損失が出ています。中国の自動車合資の株式比が開放された時代を背景に、優良な現地の自動車メーカーを導入する必要があります。

しかし、現在の米自動車の方面は工場を建設するかどうかを漏らしていません。やはり蔚を参考にして江淮との間の代行モードに来ます。

「粟がどの都市に定着するかは生産資質によって決まる。現在は資格プロセスを申請するのが煩雑で、時間が長いです。資質は少なくとも1億ドルを必要とします。また、小米も代行コースを歩くことができます。これは小米の内部で具体的にどのような経路を採用するかによって決まります。」威馬汽車の首席データ官の梅松林氏は記者団に語った。

ある程度から見れば、完成車企業との提携が成立し、完成車工場で完成車の構造開発と生産製造を行い、インターネット会社で設計、知能網聯の開発を行い、それぞれの優位性を発揮し、早く製品を市場に押し上げることができる。

先日、小米と長城自動車の提携が伝えられました。双方も対応した。小米集団によると、すべて公告に準じる。長城自動車はこのニュースを否定しました。双方はこれに対して明確な対応をしていませんが、万里の長城とコメはこれまでに深い協力をしてきました。

前江淮自動車会長の左延安氏は、今の小さな業績を収めた新しい自動車メーカーと比べて、小米はもっと労働者代行のモデルに詳しいが、自動車の代行はもっと複雑で、代行企業は自動車製品の研究開発の一環に参加しなければならないと考えています。また、小米に属する自動車製造工程基準を提供しなければならないです。サプライチェーン管理などを含めて、現在の製造資源が非常に豊富な状況下で、優秀な車企業と協力するのが得策かもしれません。適当な時にまた工場を建てます。

アワの市場カードの位置

「以前のアワの各種製品の市場進出競争戦略を調べてみると、基本的には高性能比で勝利と規模を競います。これでアワのDNAが決まりました。デザインが斬新で、性能が高く、価格も安く、規模も大きいです。」

現在、自動車業界全体の発展傾向から見ると、企業間の競争は更に激しくなり、電気自動車のブランド効果も次第に形成される。アワは後から来るものとして、中から春水をかき回しても簡単ではない。

小型車の最大の利点は、移動を小米グループに統合することができますが、現在の生態系の中で構築されています。このような生態は他の多くの自動車企業が備えていないもので、知能家庭から移動に行くと、小米グループもさらに自分の知能生態を強化します。しかし、この背後にある鍵は粟さんがどのような車を出して、その巨大なユーザー層を引きつけますか？

雷軍がこれまでに明らかにした計画によると、小米は3年後に自分の車を出す予定です。これは前の蔚来や小鵬などの新勢力が第一項の製品を計画した時間と同じです。ミニカーの最初の車は乗用車またはSUVで、定価区間は10-30万元の間です。

この推計によると、小米自動車の量産納入時には、スマート電気自動車の市場と使用環境は既に良い基礎があり、製品も急速な発展期に入るという。技術に革命的な突破がない場合、ミニカーの大体率はその前の価格性能比戦略を継続します。

「以前のアワの各種製品の市場進出競争戦略を調べてみると、基本的には高性能比で勝利と規模を競います。これでアワのDNAが決まりました。デザインが斬新で、性能が高く、価格も安く、規模も大きいです。」ベテラン自動車業界のメディア担当の鐘師は述べた。

彼は、小型と中型の製品で市場に入るのに適しています。そして、テスラの拡張速度を見てください。販売規模がないと、未来の生存空間がない。

しかし、現在の状態から見ると、粟さんは早く新車を市場に出すべきです。そうでないと、市場競争に参加するのに不利です。

もちろん、ミニカーは製品を作ると同時に、自分の商業化の道を計画する必要があります。

ローランベググローバル高級パートナーの鄭ゆんによると、車を作るのは携帯電話ではなく、他の消費財を作るのではなく、車を作るのは多くの点で作戦に関わっています。

しかし、このような多点作戦はどの業界を跨ぐプレーヤーにとっても、実は非常に難しいことです。だから、小米さんはその投入と生産比、及びマーケティングアフターサービスなどの分野に関心を持っています。

他の造車の新勢力に比べて、小米自動車のブランド形成はもっと簡単です。

「他のメーカーの新勢力のブランドはゼロからスタートしました。小米はすでに国内で成功した電子消費品の製造大手であり、優れたビジネス生態を持つ数少ない優秀なブランドです。これは小米自動車に対して「ユーザーバンク」の種類転換を実施して先天的な優位を持っています。同業者が恐れているのは小米がどんな車を作ることができるのではなく、小米自動車が市場通路に入る起点はとりわけ恵まれた優勢があります。と時計師が言いました。

中国は新たな自動車ブームを巻き起こしているようで、携帯電話、家電、不動産、インターネット大手は続々と自動車業界を狙っています。

4月2日、雷軍が東中国の同窓会の会場で、雷軍と蔚来自動車会長の李斌、理想的な自動車会長の李想、小鵬自動車会長の何小鵬、比亜迪会長の王伝福と一緒に撮った写真がネット上に流出しました。

近い将来、雷軍はこの数人の写真を撮った友達と競争相手になります。